清洗三元催化器
清洗三元催化器各位都聽過吧，號稱可以延長催化器壽命和清除積碳。保養的時候，技師最愛推薦這個項目了。用手在排氣管摸一把，指着變黑的手跟你説，這種情況就需要對三元催化器進行清洗了！其實無論是延長壽命還是清除積碳都是騙人的！
接下來讓你看看所謂的三元催化器清洗是怎麼忽悠你花錢的！清洗三元催化器有多種方式，咱們一個個説~
瓶裝清洗劑
瓶裝清洗劑跟燃油寶的加註方法一樣，都是通過油箱的加註口加入，通常都是一箱汽油加註一瓶清洗劑。市場售價從幾十元到上百元不等。用瓶裝清洗劑的人不少，第一是因為加註方便，第二是因為賣的人太多了。別説4S店和修理廠，甚至很多超市都有賣這種產品的。
泡沫清洗
泡沫清洗是比較新興的清洗方式，一般都是將清洗液通過三元催化器上的氧傳感器安裝孔灌入泡沫清洗劑，相當於用泡沫給三元催化器衝了一遍。
加註完畢泡沫清洗液後，啓動發動機怠速運轉，排氣管就會冒出大量的白色泡沫。白色泡沫的視覺效果強啊，看着就像洗澡時候打的肥皂泡一樣。
並且隨時短視頻時代的到來，這種清洗方式更是被無限傳播，用的人越來越多。為啥這些車主都相信這種泡沫清洗方式有用，只有一個原因就是視覺效果優秀！
草酸泡洗
説完了上面的這兩種，我們再説一個比較傳統的清洗方式，就是草酸泡洗。這種清洗方式在各大汽車論壇裏是十分火熱的，是各個汽車版主奉若神明的清洗方式。
操作方法就是將汽車上的排氣管拆下來，然後用草酸跟水以一定的比例混合，最後再將混合後的液體倒入排氣管中，將排氣管中的三元催化器用混合液體浸泡。一般的浸泡時間差不多是在40 分鐘左右，浸泡完畢之後，將液體倒掉就算是清洗完成了。
瓶裝清洗劑和泡沫清洗
實際意義都不大
清洗三元催化器有兩個目的，清除積碳和延長使用壽命。這背後的原理有點複雜，咱們慢慢説
先説積碳
三元催化器上有積碳不單單影響三元催化器壽命，還會讓三元催化器堵塞，導致動力下降。
但實際情況上，想要三元催化器因為積碳過多產生故障是很難的。首先三元催化器的工作温度很高，能達到800~900度，就算有積碳附着在上面，也被燒掉了。還有三元催化器積碳堵塞的車型公里數都巨大，都是十幾萬公里以上和嚴重燒機油的車才會這樣。這兩種情況，恐怕大多數車型都不符合吧。
千萬不要以為在三元催化器上弄點泡沫，洗出來點黑水就是有效果。其實你直接用白開水衝，都能衝出來不少積碳。通過洗三元催化器來清除積碳，真的沒什麼實際意義。
三元催化器上的積碳也不用清洗，就算真的有，你去高速上跑幾圈，基本就消失的差不多了。跑高速的時候，排氣温度很高，一般情況下，積碳都會被連續的高温燒蝕掉。
其實缸內積碳也是可以被高温燒蝕掉的，但是缸內高温持續的時間非常短，平均温度偏低。舊積碳還沒等被燒蝕掉，新積碳就又產生了，所以利用跑高速清除缸內積碳，效果並不是很明顯。
再説延長壽命
三元催化器能夠處理尾氣全靠催化器裏面的鉑、銠、鈀、三種貴金屬，隨着行駛里程增加，它們會逐漸消耗掉。這種重金屬，就像是輪胎表面的橡膠，消耗沒了就是沒了，不可能再長出來。所以跟你説有能延長三元催化器壽命的產品，有一個算一個都是騙子。
這兩種清洗方式，無論是對於處理積碳還是延長使用壽命來説，都是妥妥的智商税，一點意義都沒有。
草酸泡洗等於扎嗎啡
草酸泡洗最開始是應用在尾氣不過關的車型上。隨着三元催化器的不斷使用，表面的重金屬塗層會逐步的氧化，就會形成氧化層。氧化層導致尾氣處理效果不好，檢車的時候就會尾氣不達標。用草酸泡洗就是把氧化層腐蝕掉，讓它擁有原來的處理能力。
但是草酸畢竟是酸，雖然是弱酸但是也有腐蝕性，會腐蝕三元催化器上的支撐襯墊。有極大的可能性用草酸泡洗之後會導致支撐襯墊支撐力不足，進而引發異響。
用草酸泡洗三元催化器就像是給晚期的癌症病人扎嗎啡止痛一樣，對於癌症病人肯定是有好處的，能有效緩解疼痛。但是你給正常人扎一針嗎啡，很可能直接就給扎死了。在汽車上更是如此，如果你的車啥症狀沒有，可千萬別沒事兒閒着去給三元催化器泡什麼草酸。
如果你的車真的因為三元催化器導致尾氣不達標，你用草酸泡只能緩解一時之痛，因為早晚都得換新的。如果只是檢車過了就想賣掉，那這倒是一個不錯的省錢方法。
如何延長三元催化器的使用壽命？
想要延長三元催化器的使用壽命，最正確方式就是別用劣質燃油和別讓發動機燒機油。
劣質燃油可能會導致尾氣高温，有極大的可能性會損壞三元催化器。燒機油的車就更厲害了，機油產生的大量硫化物等其他物質會導致三元催化器中毒，一旦中毒，三元催化器就直接報廢了
防凍液循環更換
又到冬天了，很多人去保養的時候，技師都會順便給你檢查防凍液的狀態。一般情況下，都會將防凍液壺蓋擰開，然後指着渾濁的防凍液跟你説。“大哥你這防凍液該換了啊，你看都這麼渾了。這麼渾的防凍液，常規重力法可是換不乾淨的，必須用循環法更換才行！”
其實防凍液變渾濁説明不了啥，參照保養手冊更換就行了。就算是需要換防凍液，重力法更換足矣，根本就用不着循環法更換！下面就給你們説説，這裏面的貓膩！
循環更換防凍液就是利用外接設備更換防凍液。將設備連接到發動機的散熱系統後，然後在設備內加註新的防凍液，利用散熱系統的壓力將舊防凍液頂出來，達到循環更換的目的。
循環更換對防凍液
需求量巨大
循環機在更換的時候需要消耗大量的防凍液，幾乎是重力更換法的2~3倍的需求量。正常家庭用小轎車重力換防凍液，也就是4L左右，循環更換能達到8~12L。
商家推薦循環更換就一個理由，就是重力法換不乾淨。
商家説的是對的，確實換不乾淨，在發動機缸體等其他位置還有防凍液是放不出來的，佔比差不多在20%左右。
但為什麼廠家沒有要求將防凍液徹底更換乾淨呢？第一是沒必要，第二是成本太高了。殘留的防凍液佔比很小，就算更換不徹底，對整個散熱系統來説影響也不大。況且，殘留的防凍液位置都很偏僻，管路很複雜，要是不拆解根本就放不出來。難不成，換防凍液還要拆解發動機嗎？顯然這是不現實的。
防凍液只要重力更換
就已經滿足要求
所以防凍液只要重力更換就已經滿足要求了，千萬沒必要這麼折騰，損失錢不説，還一點用沒有。
防凍液的更換週期是多少？
市售的防凍液大體上分為兩類，有機和無機。
無機防凍液（IAT），一般情況下是綠色的。缺點是壽命短，每2年4萬公里就要更換。長時間不換會有硅化物產生，也就是堵塞水箱。
有機防凍液（OAT），有紅色藍色綠色等多種顏色。壽命很長，可以達到5年20萬公里的更換週期。
歐洲車和日本車都已經很久不使用無機防凍液了。目前市面上價格在十萬塊以上的合資車型，基本上使用的都是有機防凍液，更換週期都特別長。特別是以日系車為主，基本的更換里程都在15萬公里以上。
但是現在依舊有很多車在使用無機防凍液，更換週期都很短。至於你的車具體更換週期是多少，直接去看保養手冊就行了。
不同顏色的防凍液
最好不要混加
大概率上兩款不同顏色的防凍液，添加劑成分都不同。有些防凍液混合在一起後可能會導致水管接頭處滲漏。還有可能會產生絮狀磷酸鈣或磷酸鎂沉澱，堵塞水箱和水道，容易引起發動機高温，比較危險。
如果你車防凍液只是缺失了一小部分，也可以直接用純淨水進行補充。純淨水就比較好找了，超市一大堆。
鑑於文章篇幅有限，本期就先説這兩個。下期給你帶來掛吊瓶除積碳的危害，還有洗空調的貓膩。