【有車以後 試駕】嵐圖是從去年北京車展開始才逐漸走進大眾視野裏的國產高端電動車品牌。首款產品是一台具備增程、純電兩種動力形式的中大型SUV——嵐圖FREE。其實關於嵐圖FREE的試駕文章，過去我們也發過不少。可是試駕都侷限在場地而已，並且試駕時間較短，並不能很全面地體驗車輛的各方面表現。而這次，我們拿到了嵐圖FREE增程版的量產車，終於可以好好地深入體驗一番。
在説試駕感受前，我們還是來簡單回顧一下嵐圖FREE的外觀設計。作為一款新能源車，我個人覺得嵐圖FREE的外觀設計還是偏向於保守的。傳統燃油車上的中網又或是前保險槓進氣格柵等設計都能在這款新車上見到。
當然，新車在細節處還是有亮點，比方説在直瀑式的進氣格柵上融入LED燈帶，中央的車標LOGO也是可以點亮的，夜間亮起來後標識度非常高。
新車車側吸取了遊艇的造型設計，看起來非常的優雅，線條極其流暢。與其説是一台SUV，我倒是覺得它更像是一台旅行車，尤其是當空氣懸掛高度降到最低時。值得一提的是，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風阻係數，在中大型SUV中處領先位置。
雖然説側身給你感覺不是特別顯大，但嵐圖FREE的三圍卻絲毫不輸同價位的任何一台SUV。它的長寬高分別為4905×1950×1645mm，軸距更是達到2960mm，比漢蘭達、理想ONE這些大家傳統認知裏的“大車”都還要長。
有了大車身，那“大腳”自然是必不可少的。嵐圖FREE全系車型配的都是20英寸的大輪圈。輪胎規格為255/45 R20，用的是倍耐力P ZERO輪胎。這款高性能輪胎對於大家來説肯定是不陌生。也真的只有用上這種抓地力不錯的輪胎才能充分釋放嵐圖FREE的強大性能。
相比於前臉和側身，新車車尾的造型顯得平淡不少，整體以成熟穩重為主。貫穿式的尾燈是時下很常見的設計。兩旁的剎車燈為箭羽的設計，點亮後的辨識度同樣很高。
既然是一款量產車，想必大家都想了解一下新車的做工用料到底怎麼樣。為此，我們特地拿了專業的測量儀器對車輛的鈑金間隙和漆膜厚度進行了測量。鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
經過測量，嵐圖FREE的車身平均間隙僅為3.8mm，與同價位的合資產品幾乎保持在同一水平，也明顯優於很多新勢力品牌車型。
漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來説漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。嵐圖FREE表現符合同價位車型水平，實測平均厚度為92.3μm。並且車身漆面的噴塗工藝也較為成熟，最大與最小的漆面厚度差值為14μm。
要説整車最大的亮點，恐怕還是在中控台上。三屏設計放在現在也算不上是很新鮮，可是整個中控台都能升降卻讓人感到十分驚喜。當車輛下電或調至運動模式後，整個中控台向下翻轉；正常駕駛則迴歸常規模式，在擋把旁還有一個單獨的物理按鍵可以控制中控台的升降，這種儀式感在其它車上可真沒見到過。
除了可升降的中控台以外，嵐圖FREE給到你的車內氛圍都是高級，上檔次的。藍色搭白色的內飾看起來就相當別緻。你能摸得到的地方基本都是由軟質材料進行包裹，手感也非常細膩。
再説説配置層面，中控台上三塊屏幕的尺寸都是12.3英寸的。屏幕不僅尺寸大，顯示的清晰度也是相當不錯。中控屏幕內置了與華為深度合作的HiCar系統，像在線導航、在線音樂等常用的功能均能在系統中找到。系統還支持手機與車機之間的互聯，功能性還是很強的。稍微吐槽一下的是系統自帶的導航反應並不算快，操作起來也不是很跟手。希望在日後的OTA中能不斷提升。
售價已經來到30多萬了，嵐圖FREE自然不會只給你三塊屏幕這麼簡單。毫不誇張地説，這個價位的車型所該有的配置，嵐圖FREE全都擁有。齊全的駕駛輔助系統、透明底盤、電動後備廂、座椅通風/加熱等配置是一個都沒有落下，的確是把料堆足了。
從中控屏幕上你可以看到車輛具有5種不同的駕駛模式可選，不同模式對應的能量回收強度、轉向力度、驅動控制以及懸掛高度都會有所不同。需要留意的是，目前車輛在自定義模式下是不能單獨控制懸掛高度的，這點還得繼續優化。
前文説到，嵐圖FREE有着一個標準中大型SUV的身材。那它的實際空間表現又如何呢？前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為900mm，測量後排前後兩個椅背之間的距離。測得後排的縱向空間為880mm，成績非常可觀，充分體現出大五座車型在後排空間上的優勢。
座椅的填充物相對較軟，坐起來就像家裏的沙發一樣。坐墊對於腿部的承託是到位的，久坐也不會感覺不適。
嵐圖FREE增程版搭載一台最大功率80kW的1.5T 4缸發動機作為增程器，該增程器是可以加註92號汽油的。而驅動電機的最大功率則可以去到510kW，峯值扭矩達到了1040Nm，兩項參數都非常恐怖。在電量充足的情況下，嵐圖FREE增程版的百公里加速時間僅需4.5s。
但我今天還是想着重説説車輛在虧電情況下的表現。眾所周知，當車輛的電量較低時，增程式電動車的動力也會出現明顯的下降，這種情況在嵐圖FREE上也有體現。即便如此，虧電的嵐圖FREE也與“肉”扯不上半點關係，市區裏面超車依然非常輕鬆。得益於純電驅動，車輛的動力響應較快，初段動力來得很迅猛，能給你比較充足的超車信心。
相較於市面上另一款熱門的增程式電動車，我覺得嵐圖FREE的增程器動靜還是要明顯小一點的。尤其是在虧電情況下，急加速時，你是不會聽到嵐圖FREE的增程器在那裏嘶吼，整個NVH性能與電量充足時相差不大，表現讓人非常滿意。
嵐圖FREE的底盤調校相對均衡，空氣懸掛既能非常輕鬆地過濾到路上的細小顛簸，同時也能提供很不錯的側向支撐性。不過在面對一些較大的顛簸時，懸掛處理起來還是顯得有點生硬，韌性沒有很強。
嵐圖FREE就是一名典型的六邊形戰士，無論是設計、配置、動力以及行駛品質，它的表現都是可圈可點的，沒有太多可以挑剔的地方。而且量產車也展現出不錯的做工準，整車的完成度比較高。這些優勢相信都會成為它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素。