本文轉自【中國鐵路】；
昨天下午
央視新聞客户端
在和若鐵路建設現場進行了直播
揭秘沙漠裏如何修鐵路
直播片段
在中央廣播電視總枱
《新聞直播間》欄目播出
和若鐵路
是國家重點控制性工程
連接新疆南部和田地區
與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣
線路全長825公里
穿越塔克拉瑪干沙漠
目前
和若鐵路已經修建至
巴州且末縣境內的塔克拉瑪干沙漠南緣
沙漠中正在建設的依木拉克特大橋
沙漠裏沒有水，為什麼要建橋？
這個路段多為流動性和半固定性沙丘，且恰好處於風口上，一年有三分之一的時間都在刮沙塵。即使是很低矮的沙丘，每年移動的距離也能達到20米。為了保護鐵道線路，鐵路部門修建了“過沙橋”，讓風沙從橋洞中通過。
為了修鐵路，鐵路部門做了哪些治沙工作？
為了減少沙塵對施工的影響，鐵路部門在全線尋找具備治沙條件的路段，共修建了5000萬平方米的草方格，把稻草和蘆葦按照小方格的形狀牢牢地紮在沙地裏，防風固沙。
施工中，建設者還克服了哪些困難？
兩個橋墩之間的一片橋樑重達150噸，如果用汽車運輸，一方面載重較大，另一方面運輸便道容易被沙塵吞噬。所以施工方一邊架樑一邊鋪軌，利用已鋪設的鋼軌運輸下一段施工需要的橋樑，既提高了施工效率，又能確保運輸安全。
沙漠中夏季最高温度可達40多攝氏度，冬季可低至零下20攝氏度。這裏無遮無擋，夏季只能忍受暴曬，冬季為了防止橋樑受損，無法點火取暖，建設者在施工間隙休息時只能用帶來的被子禦寒。
和若鐵路建成後能為當地百姓提供哪些便利？
和若鐵路建成之後，將與格庫鐵路、南疆鐵路相連，在南疆塔里木盆地形成一條環形鐵道線，多個縣市也將結束不通鐵路的歷史。
和田羣眾出疆可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程將縮短1000多公里。當地羣眾從且末縣到巴州的首府庫爾勒市，現在通過沙漠公路開車至少需要12個小時，鐵路通車之後，僅需6個小時。
當地的紅棗等農副產品也會源源不斷地通過鐵路運輸出去，運輸成本將節省一半，為當地帶來良好的經濟效益。
素材：央視新聞、《人民鐵道》報業有限公司新疆記者站（烏魯木齊局集團公司融媒體中心）