小鵬汽車為何突然“不行”了？
小鵬汽車突然“入冬”，給自己乃至整個行業敲響了警鐘？對於新勢力們，某種程度上，信心比金子還重要。
這幾年，造車新勢力橫空出世，如雨後春筍般在國內市場生根發芽、日益壯大，經過幾輪競爭和廝殺，迎來了相對穩定的局面——“蔚小理”三巨頭穩坐TOP 3，造車新勢力中的地位堪比互聯網領域“BAT”。然而，最近一段時間，三足鼎立的格局發生了鬆動。一方面，其他新力量的崛起打破了此前三家獨大的局面；另一方面，更令人擔憂的是，三巨頭之一的小鵬汽車所表現出的種種跡象，突然給人一種“不行了”的感覺。截至10月28日收盤，小鵬汽車H股下跌14.89%，股價年內重挫超過80%；同日，蔚來和理想H股也分別下跌9.37%和10.87%。雖然最近幾個交易日有所回暖，但相較高點，仍相差甚遠。
1、小鵬汽車“讓位”
根據乘聯會數據，在2021年銷量統計中，小鵬汽車以零售銷量總計9.81萬輛的戰績，穩居造車新勢力榜單首位，在所有新能源廠商排名中，也還能排到第7名的位置。這時，榜單中還看不到哪吒汽車的身影。
可惜G9僅僅上市兩天就出現修改配置和價格的情況，原因是部分預定車主認為小鵬G9不同版本車型配置繁瑣複雜，所以小鵬汽車方面緊急調整相關細節，希望能挽回口碑和用户的信任，但效果如何恐怕還需一些時日檢驗。
跟還是不跟？這是個問題。因為降價後的特斯拉，與比亞迪、蔚小理有了更多價格重疊的空間，這裏面首當其衝的就是小鵬汽車剛上市的G9和明星車型P7，幾乎都要和特斯拉在價格上直接硬剛。消費者會選擇低配版28.89萬的特斯拉Modle Y，還是低配版30.99萬的小鵬G9？小鵬該怎麼辦呢？還會跟着降價嗎？在銷量下滑的這個階段，價格戰也不一定是個好辦法。與銷量對應的，是小鵬汽車在資本市場的表現。有人説過，信心比金子還要貴重。可惜，就小鵬汽車而言，資本市場的信心，彷彿也如雪崩一般。
2、擊穿發行價
在《汽車K線》8月份發表的文章中（《多維度看幾大造車新勢力可持續性》）曾提到，“新能源汽車”的賽道上一直秉持着“優勝劣汰，適者生存”的規律，但是曾經霸榜的小鵬汽車，這兩個月卻突然提前入冬，這究竟是一個常態化的過程，還是小鵬汽車的重要拐點呢？彷彿突然間，小鵬汽車的“翅膀”就失去了力量。市場銷量、市佔率和地位的鬆動，動搖了信心和軍心，也被資本市場敏鋭的捕捉到，於是，一些投資者自然無情地“拋棄”了這個正欲展翅的小鵬汽車。而且，當前行業內已經出現潛在的“第四大勢力”——廣汽埃安、極氪、哪吒……全部虎視眈眈的盯着“蔚小理”第一梯隊的位置。
3、重視研發不等於一味燒錢
從小鵬汽車8月公佈的2022年第二季度財報來看，總營收達到74.36億元，同比增長97.7%。財報中值得關注的是，小鵬汽車的研發投入達到了12.65億元，佔據總營收的17%。從2021年公佈的財報中也能看出，全年209.9億元的營收中，研發投入41.4億元，同比增長138.4%。而且，自2018年到2022年二季度，小鵬已累計投入研發超過110億元，長期持續的研發投入造就了小鵬在電動化和智能化的核心優勢。也因此，在一眾造車新勢力中，小鵬汽車被認為是最像特斯拉的一個企業，就是因為堅持要做全棧自研，在技術上也最捨得砸錢。可進入2022年，小鵬汽車的銷量業績和財報表現並不如意，在2020年虧損27億、2021年虧損49億的基礎上，2022上半年，小鵬汽車又虧損了44億，這兩年半已經累計虧損120億。
4、內部架構調整，能挽救頹勢嗎？
實際上，小鵬G9改配風波某種程度上被認為是小鵬汽車內部管理問題的縮影。一些宣傳賣點需要加錢選裝，讓消費者吐槽。壓力之下，又宣佈“免費”，很明顯，小鵬汽車內部出現了決策失誤。
本來，小鵬汽車的智能化核心賣點是比較受市場認可的，但是很多用户不一定能搞清楚小鵬和其他競品不同的地方。所以小鵬需要思考的，或許是想辦法根據自己的智能化去宣傳推廣，讓消費者明白小鵬在車機交互和語音上的體驗為何強大，顯然目前的市場部和品牌公關部，沒有交出像樣的答卷。雖然，過去不少問題讓大家都對小鵬汽車的管理能力存疑，但最近的一系列架構調整動作，或許也能讓人看到一絲希望。