大家好，歡迎收看本期評測。本期給大家帶來的是《裸車12萬入手豐田雷凌，1個月後，車主説了三個字》。
雷凌是一款緊湊型車中實力特別強勁的車型，依賴厚重安全的操控體驗，較好滿足購車者對運動和操控頗為挑剔的要求，所以，雷凌才能在眼下的汽車市場得到不俗的成績。但是社會發展永不止步，消費者選車要求由簡單迅速變成精挑細選，顏值、省油、舒適、經濟、拉風，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂台。能力卓絕的雷凌，必然不僅僅依賴操控這一項單一亮點，它是否還能在市場中有良好的表現呢？它定價11.58萬元起，綜合性價比高嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位雷凌的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
雷凌風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈構型犀利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部設計頗有深意，與車頭實現完美的首尾呼應。側面看上去較為修長，顯露車體的凌厲與動感，刻意求工的輪圈更是美不勝收，結實的鋼圈更是造就雷凌十足的安全感。車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。中控台結構所顯的層次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，硬邦邦的內飾確實很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，雖説在車門、座椅做了一些修飾，但是仍然難以遮掩低級感，誠然雷凌在內飾上已經做出努力，但仍舊無法挽回起內飾差評的局面。
關於動力和操控方面，雷凌排量為1.2，發動機是渦輪增壓，可以輸出最大馬力116Ps。變速機制方面，由於使用10擋無級變速變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，同時得益於豐田一流的調教技藝，實現了發動機和變速箱的不錯融合。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，給駕駛人帶來的無疑是頂級的駕駛體驗。扭矩的最大值是185牛米，0-100km/h加速成績為10秒，這與雷凌的同級對手們勝負已分。總而言之，雷凌的動力表現並不比同等級車遜色。
提到空間表現，雖然雷凌在緊湊型車中並沒有強有力的競爭力，4640*1780*1455mm的三圍數據，軸距為2700毫米，與高爾夫、卡羅拉、享域相較，雷凌的空間表現只能説資質平平。而從實際體驗體驗來説，頭頂空間較小，180cm的乘客坐在首排顯得擁擠，寬度僅為1780毫米，後一排同時容納3人會顯得很臃腫。前一排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。綜上，雷凌的空間表現並不令人滿意。
在舒適性方面，雷凌在同等車型橫向比較中並不佔上風。底盤調校偏硬且結實度稍微不足，座包包裹性不錯，但柔軟度稍微顯得不足，在坑窪道路時，道路回饋較大。空調製冷效果不錯，恆温能力好，隔音功效不強，高速時會受到風噪影響。與此同時，雷凌缺少一些舒適性配置，拋開自動空調、腰部支撐自動調節、真皮座包、車內空氣自動調節，就沒有太多提升舒適感的配置了，因此，對於雷凌舒適表現，個人認為有待提升。
雷凌在操控上的表現實屬不凡，方向盤握感適中，但變向精確，沒有任何虛位。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。總體而言，雷凌在操控方面能力非凡。
對於油耗方面，實質行駛測出雷凌的油耗是7.1L/百公里。堵車的路況下，油耗在9.2L上下徘徊，而高速公路的實際測試油耗僅為5.9L上下。對於一輛最大馬力為116p的緊湊型車來看，油耗在同檔次中略低，造就雷凌在市場中有不錯的名氣。目前開雷凌的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，雷凌之所以能讓人喜愛，不只是仰仗各位所熟知的操控閃光點，油耗、外觀、動力方面也有着優秀表現，均能滿足購車羣體的需求。而雷凌中性價比最高的“雷凌 2019款 185T CVT尊享版(國VI)”，給出14.18萬的良心建議價，這款車型在配置上毫不吝嗇，ABS防抱死系統、車道偏離預警、ACC自適應巡航系統、電子手剎、倒車攝像頭等均有是標配，顯然，雷凌在緊湊型車中相當有競爭力。最後，雷凌車主用三個字概括：真好車！