自動變速箱領域，與“均衡”二字掛鈎的通常是AT變速箱，稍微瞭解過的人都會説：“CVT太佛系、DCT不夠平順可靠，AT才是最理想的自動變速箱。”
然而，如今消費者糾結的並不僅僅是變速箱的種類了，還進一步追求AT變速箱的擋位數。假設同級別的兩台車型，一台搭載6AT變速箱，另一台搭載8AT變速箱，在不考慮其它因素的前提下，6AT車型是要吃虧的。
從4AT、6AT、7AT、8AT、9AT這麼一路走來，AT變速箱目前已進入10AT階段，一台新車出來若搭載的是10AT變速箱，那麼可以當成一大賣點，宣傳起來也有底氣。但估計大家也發現了一個現象，目前在售的10AT車型以美系車居多，這是怎麼回事？一向標榜走在技術前沿的德系和日系，難道跟不上腳步了？
美系車迎來10AT時代
在以往的很長一段時間裏，美系車的變速箱都只能説是平平無奇，而且在多擋位AT變速箱（6AT以上）開始大面積普及時，部分美系車變速箱還被詬病“邏輯不聰明、換擋拖沓、反應慢”等等，即便發動機的動力數據再好，這多擋位AT變速箱也是“豬隊友”一般的存在。然而，目前10AT變速箱普及率較高的，也偏偏是美系車。
首先是通用系，採用10AT變速箱的車型有凱迪拉克CT5、CT6；其次是福特林肯系，採用10AT變速箱的車型有福特探險者、撼路者、Mustang、F-150、林肯飛行家、領航員。
以大家相對熟悉的凱迪拉克CT5和福特探險者為例，這兩款車的同級別選手，有幾個是採用10AT變速箱的？按現在的趨勢來看，採用10AT變速箱的美系車會越來越多，同時10AT車型的價格也在下探。
德、日系現狀
回過頭來看德日系車型，美系10AT大軍來勢洶洶，德日系品牌難道一點也不慌？就從這德系開始説起，首先大眾奧迪毫無疑問以7速雙離合變速箱為主，大眾DSG可以説是雙離合變速箱領域的領頭羊之一，只有在部分中低端車型上還能見到6AT變速箱，再往上走，保時捷有PDK變速箱，人家同樣不怎麼對10AT感興趣。
至於奔馳和寶馬，也算是比較“專一”的。奔馳從7AT升級到9AT之後，就對9擋以上的變速箱不太看好，認為9AT已經是黃金擋位的AT變速箱了，因此主流奔馳車型目前被9AT變速箱所覆蓋。至於寶馬，它對ZF 8AT情有獨鍾，業內對寶馬發動機和變速箱的匹配調校一直很看好，既然到了爐火純青的地步，這8AT肯定還得繼續用下去。
當然了，奔馳寶馬入門車型也會採用雙離合變速箱，但那擋位數都沒有超過7。
再把目光聚焦到日系領域，日產、斯巴魯車型目前主要以CVT為主，馬自達雖然一直堅持AT，但現在還處在6AT階段，雖説這馬自達6AT好評如潮，但以後也難保不會淹沒在8AT、9AT大軍中。
而本田則算是涉及範圍比較廣的了，其主流家用車還是以CVT為主，如飛度、思域、雅閣、CR-V，但在冠道高配車型上，我們也能見到與2.0T發動機搭配的9AT變速箱，來到更高端的謳歌RDX這裏，消費者則可以享受到橫置10AT變速箱，另外熟悉思鉑睿的人一定沒忘記，本田還有台8速雙離合變速箱。總的來説，目前本田的大致思路是：
中低端車型用CVT，中端車型用9AT，高端車型用10AT
。
至於豐田，其目前主要以CVT和6AT、8AT為主，像卡羅拉這樣的全球熱銷買菜車，CVT肯定是跑不了；當然豐田有愛信，可以擺出一副你大爺依舊是你大爺的樣子，凱美瑞的8AT、漢蘭達的6AT都是沒什麼異議的；而來到雷克薩斯LS這個級別，豐田則是毫無保留地亮出了10AT變速箱，當然現在雷克薩斯車型逐漸混動化，“E-CVT”還是少不了。
平順性與燃油經濟性的權衡
綜合來看，美系車的10AT變速箱普及率還是要比德日系高，但問題來了，德日系真是因為技術不行才沒大面積普及10AT變速箱嗎？答案想必是否定的。一般來説，即便是豪華車，擋位數上到8AT、9AT也着實夠用了，舉個例子，即便是百萬級的寶馬X7，用8AT變速箱消費者也沒啥意見，只要你調校水平和實際表現足夠優秀。
這也就涉及到多擋位變速箱的優缺點問題。以10AT變速箱為例，因為擋位數更多，其擋位之間的齒比可以設計得更綿密，尤其針對不同國家的道路狀況，可以將10AT變速箱的常用擋位齒比間距縮小，將發動機動力利用得更到位，發動機轉速也得以保持在一個最佳區間內，從而獲得更佳的燃油經濟性。
下面是謳歌RDX兩代車型變速箱的齒比，大家可以看看能否感受到10AT變速箱的優勢：
然而，10AT變速箱擋位數多，也就意味着變速箱在相同時間內的換擋動作更多，尤其有些車型為了保證燃油經濟性，設定在時速不到100km/h的時候就可掛入10擋，即便在大家常用的0-80km/h區間，10AT變速箱也得保證前8個擋位是經常能用到的。因此，如若10AT變速箱調校不好，在換擋時就有可能帶來更頻繁的頓挫感，影響行車品質。
從結構上來説，10AT變速箱有着更復雜的構造，需要車企有更深厚的技術功底，如果為了追求多擋位而犧牲了可靠性，那是得不償失的。另一方面，10AT變速箱因為成本不低，所以註定難以用在中低端車型上，大面積覆蓋不太可能。美系品牌追求10AT變速箱，除了因為以往自家的9AT不夠優秀外，還有就是想以此給新車產品力加成，“吊打”同級別的德日系車型。
大師結語
事實上，10AT車型的實際駕駛體驗與8AT、9AT並沒有很大區別，至少未來的一段時間內，8AT、9AT都不會過時，這也是德日系包括其它派系車型並沒有緊張起來的原因。更何況，消費者買車看的可不僅僅是變速箱，品牌形象和整車設計、品質等都是關鍵，大家不會因為一個10AT變速箱就立即買單。
回到廣大老百姓關注的買菜車領域，變速箱擋位數其實真不是那麼重要，有時候一個省心省油的CVT或者6AT就夠了。大家想想，搭載10AT變速箱的雷克薩斯LS一年能賣幾台？搭載CVT變速箱的卡羅拉一年又能賣幾台？對於車企而言賺錢才是重點，其中的道理大家可自行體會。當然了，多擋位變速箱依舊是一大趨勢，大師自然也希望它早日親民化。
當然還有另外一種結果，那就混動車型和純電動車型成為主流後，AT變速箱的地位屆時就難説了。