11代本田思域要來了！外觀酷似雅閣，車內懸浮屏+空調漁網格柵
《我有車》原創新車報道：
上月底，Honda正式發佈了第11代思域，新一代車型在內外飾設計、科技及技術等方面都進行了全方位升級，務求繼續捍衞“神車”之名。另外東風本田方面，據傳第11代思域將於今年下半年引入國產，值得期待！由於目前國產版本還處於工信部諜照階段，那麼今天就先來看看第11代思域海外版都有哪些亮點。
▲ 活脱脱小雅閣？
現款思域為第十代車型，自2016年上市以來，其憑藉足夠吸人眼球的造型和經由本田大法所產出擁有出色動力性能的L15b發動機，被眾多用户評為“神車”。
而最新發布的第11代思域則採用了全新的家族式設計元素，相比現款車型變化很明顯，主要變化是捨棄了不少現款車型“標新立異”的元素，例如取消掉了車尾迴旋鏢燈組，同時其頭燈組相比現款也要更温和。不過進氣格柵仍舊很本田，下包圍部分採用了三段式設計，其中包圍兩側還使用C字形設計。
現款標誌性的溜背車尾也被進行了温和處理，第11代思域車頂雖然仍舊從B柱開始下落，但是下落角度相對前者更加平緩，而且如果仔細對比後可以發現，相比第10代車型，第11代腰線更加平直，並且後備廂的線條明顯突出，看起來更像是一輛傳統的三廂轎車，該地點的改變其實可以被理解為此次Honda想擴大11代思域的用户羣體，避免被過渡標籤化。
根據國產第11代思域的申報信息顯示，其三圍4674x1802x1415mm，軸距2735mm，在車長和軸距方面相比現款都有一定增加，而車寬和車高則只有細微差異。放在如今合資緊湊型家用市場，新車這樣的身段兒只能算作是常規水平，相比特供車豐田亞洲獅和即將上市的凌尚還是要略小一些，但考慮到現款思域本身就有不俗的車內空間，相信第11代車型在前者基礎上又加長了35mm軸距的情況下，其空間表現大概可以讓多數人滿意。
不過讓人驚喜的是，第11代思域的輪圈造型比現款看上去更輕量化也更戰鬥，希望未來國產後能夠得到延續。此外根據Honda官方公佈的信息，新車針對車身、ABC柱、輪拱等結構部位均進行了全方位的優化升級，整車的抗扭剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%，並且使用了更多的鋁合金和高強度鋼材來兼顧輕量化和強度，這也意味着其在包括被動安全、車輛操控方面都會有明顯提升。
現款思域的內飾放在當下來看，的確老氣十足，而且各部分線條錯綜複雜毫無質感可言。所以第11代思域似乎是聽取了大量市場聲量，採用了Honda最新的簡潔設計思路，用平直中控台造型加以大量亮色金屬點綴在中控按鍵及空調旋鈕等處，相比現款的確更顯精緻了。
當然新車內飾最大的爭議地點就是空調出風口了，全新的出風口造型採用蜂窩網狀格柵加以修飾，該設計雖然很有新意，但這種結構設計似乎比較容易積累灰塵，清理難度也有點高。
關乎配置方面我們優先參考海外版車型，第11代思域在海外低配車型配備7英寸液晶儀表+7英寸中控屏組合，高配車型則是10.2英寸全液晶儀表以及9英寸的中控屏，其中中控屏位置也從現款內嵌式改為了全新的懸浮式設計，另外值得一提的是，大尺寸全液晶儀表+大尺寸中控屏的這組搭配對於Honda來説似乎有些讓人“難以置信”，這一次思域的全新變化也在間接意義上代表了未來家族產品設計方向。
當然本次升級讓人覺得“不可思議”的地方還有第11代思域給到了BOSE音響系統，傳聞稱這是Honda工程師和BOSE合作後的產物，擁有12顆揚聲器，同時還有動態補償技術，會根據車速自動調整音量和音調。此外新車還加入了家族最新的Honda SENSING本田安全超感系統，主要集成了自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等功能。
根據國內申報信息，國產第11代思域將搭載1.5T發動機，分為低功率版和高功率兩種版本，最大功率分別為182馬力（134kW）和129馬力（95kW），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，同時新車或將全系匹配CVT無級變速箱，並取消手動擋車型。
▲ 國產新一代思域相關信息
早在幾個月之前，國產版第11代東風本田思域就已經有了工信部申報圖，國產版新車與海外版車型外形保持一致，採用本田最新的家族式設計，相比現款車型更具現代時尚感，另外新車還會推出黑化的運動版車型，包括黑色擾流板、黑色輪圈、雙邊共兩出排氣佈局等都安排好了。
另外，此前傳聞的1.5升自然吸氣車型在第11代思域上或將不復存在，根據目前信息，新車將會提供兩款1.5T渦輪增壓動力，高功率車型發動機代號叫L15C8，而低功率代號叫L15C7，其中低功率發動機只有129馬力（95kW），比自家LIFE來福醬的1.5升自然吸氣發動機還低了1kW，所以新車再引入1.5升自然吸氣動力似乎不可能。
與此同時，低功率L15C7發動機的推出目的只有一個，其定位就是為了替代現款車型上那套讓人一言難盡的1.0T三缸機，以引來更多用户關注。
除了“正統”的東風本田第11代思域以外，近年Honda在中國一直力推雙車戰略，恰逢此次換代機會，廣汽本田方面也或將迎來屬於自己的“CIVIC”。近日我們從網絡獲悉，廣汽本田版新一代思域或將於2021年底正式投產，車型命名或定為“Integra”， 屆時將與第11代東風本田思域形成雙車戰略。
“Integra”是Honda在上世紀JDM流行的年代所推出的一款跑車，不過在2006年宣告停產。廣汽本田版思域假若真的採用這個命名，也算是對經典的致敬。當然也有傳言稱廣汽本田方面或會使用思域在北美的孿生混動車型——“Insight”的名號來生產第11代車型，甚至還會藉機推出搭載i-MMD混動系統的版本，以進一步提升車系競爭力。
此外，目前關於第11代思域混動車型的消息並不全面，而且Honda的i-MMD混動系統分為1.5L混動和2.0L混動兩個版本，考慮到思域本身既是A+級身段兒又是全球車的身份，我們推測未來其大概率會搭載2.0L混動系統。
即便廣汽本田方面或會挑選“傳奇”車名為其新車命名，但是對於中國消費者來説，無論是“Integra”還是“Insight”的名字都比較陌生。相較於東風本田思域，自第八代車型國產後至今三代車型的市場口碑積累和固有印象，廣汽本田方面似乎有太多需要追趕的地方。
在“雙車策略”裏，作為後來者大多難以實現對經典車型的反超。像去年卡羅拉全年取得了34.34萬輛的成績，雷凌則是22.23萬輛，另外儘管去年本田皓影的勢頭也很強勁，全年累計銷售新車15.63萬輛，但其姊妹車型CR-V的累計銷量一舉超越了25萬輛，比皓影多出近10萬輛，由此不難推斷即便廣汽本田推出第11代思域的姊妹車型，依然不妨礙東風本田思域蟬聯其緊湊型三廂運動型轎車細分市場冠軍位置。
此外第11代兩廂版車型的消息也在近期釋出，該車目前仍處於路試階段，其中國產版車型有望於2022年內上市銷售。結合已發佈的三廂版車型來看，第11代思域兩廂版車型同樣將採用全新的家族設計風格，前臉部位與三廂版很近似，不過由於是兩廂掀背車體，新車後部的鴨尾造型與後窗距離更近，並採用了更寬大的尾燈造型。
《我有車》總結：
以往談到Honda，大家總會想到“冠軍的聲音”或是“買發動機送車”，這種口碑再加上良好的駕駛氛圍以及改裝潛力，一直讓不少人年輕人趨之若鶩。但面對國內緊湊型轎車市場，運動定位的產品在家用至上的產品面前顯然不是一個量級，像長期佔銷量榜前列的朗逸、軒逸這類車型就是最佳佐證。
由此可見，第11代思域三廂版車型的這幅外觀就是衝着家用市場而來，主要目的是為了能更好地去迎合市場，滿足絕大部分用户的購車需求。不過對於那些即將有能力購入思域的年輕人來説，他們的“超跑”夢，終究還是輸給了油鹽醬醋…
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