在2020年凱迪拉克累計銷量突破23萬輛，實現8.2%的同比增長，在二線豪華品牌銷量排名中位居首位。在疫情打擊及車市整體蕭條的情況下，凱迪拉克2020年取得如此成績，實屬不易。
通過不斷的大幅降價，凱迪拉克在2020年保住了二線豪華品牌銷量冠軍的位置，而且銷量實現了小幅增長。2020年凱迪拉克看似表面風光無限，實則早已危機四伏。其中，凱迪拉克最為依賴的大幅降價策略，也早已為其日後的發展埋下了“禍根”。
進入2021年，受芯片短缺的影響，大部分車企產能受限，終端優惠也因此被大幅縮小甚至取消，而凱迪拉克依然採取以價換量的“打法”。據瞭解，目前凱迪拉克CT6終端優惠高達9萬元、凱迪拉克XT5、XT6終端優惠達5萬元，而凱迪拉克XT4、CT5終端優惠也近4萬元。
以價換量的做法使凱迪拉克的豪華品牌形象進一步拉低，品牌力大打折扣。要知道，為追求銷量上的增長，凱迪拉克早在多年前就不斷採取大幅降價的方式進行營銷。雖然銷量上有所突破，但是豪華品牌的屬性卻一步步下滑。
反過來，品牌力下降的同時，也逐漸影響着凱迪拉克的銷量增長。而弊端也從2021年逐漸呈現出來。今年1-8月份凱迪拉克累計銷量為14.79萬輛，反觀紅旗及雷克薩斯同期銷量分別為17.06萬輛、16.6萬輛。從銷量數據來看，凱迪拉克不僅丟失了銷量冠軍的桂冠，被紅旗及雷克薩斯反超，也更進一步説明其在二線豪華品牌市場中的地位已經有所動搖。
紅旗作為本土品牌，擁有悠久的歷史底藴，同時消費者對該品牌有濃厚的“情懷”。而雷克薩斯擁有純進口的身份，同時更被貼上了質量穩定可靠的“標籤”。而反觀凱迪拉克，在近幾年的發展中逐漸丟失了美系豪華的標籤。如今當消費者提起美系中高端車型，相信大部分人會率先想到的是特斯拉，而早已不是凱迪拉克。
另外值得一提的是，凱迪拉克不僅在終端的售價和消費者認知中逐漸失去了應有的豪華品牌屬性，而且在車輛品質方面，凱迪拉克更是丟了豪華品牌的“臉”。
比如説，作為一款起售價接近40萬元的轎車，凱迪拉克CT6卻在發動機及變速器這樣的重要部件上存在相當嚴重的質量問題。從相關投訴網站可以看出，凱迪拉克CT6存在變速器頓挫、異響，發動機異響、抖動，發動機渦輪增壓器故障，發動機功率不足，車身共振等質量問題。有消費者直言：當車輛的轉速在1300-1500轉時，加油門駕駛室會嗡嗡響，副駕滋滋響，變速箱掛P擋車身抖動。而最終廠家回覆的結果是：車輛狀態正常。而這種回覆顯現不會讓車主感到滿意。
此外，作為SUV主力車型的凱迪拉克XT5也存在較多的質量問題。主要集中為發動機故障燈亮、發動機異響、噪音大、變速器無法換擋、抖動的問題。此外影音系統故障、漆面氣泡開裂、車內異響等問題也出現在了凱迪拉克XT5上。
而在此前J.D.Power發佈的2020中國新車質量研究排名中，凱迪拉克因低於豪華車市場平均值，而無緣上榜豪華車細分市場。而隨着今年以來質量問題的增多，凱迪拉克勢必將會被更多的消費者所拋棄。
寫在最後
如今，不斷地大幅降價，似乎正逐漸“榨乾”凱迪拉克的豪華品牌形象。而不斷出現的質量問題，也正逐漸吞噬着凱迪拉克本來就羸弱的口碑。同時，品牌力和銷量的不斷下滑，也使得凱迪拉克似乎已陷入了一個惡性循環中。而上汽通用總經理王永清曾多次鼓吹上汽通用“大質量”體系的競爭力，但如今來看，凱迪拉克面臨的形勢無疑會讓其臉上無光。而隨着豪華品牌競爭的進一步加劇，凱迪拉克面臨的壓力還將更大。
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