在西藏林芝站貨場，龍門吊正在有序作業。 經濟日報記者 賀建明攝
2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營。如今，已經運營一年的拉林鐵路，方便了旅客出行、推動了文旅產業發展、帶動了羣眾增收致富，成為雪域高原上名副其實的“幸福線、致富路”。
今年6月25日8時，復興號高原動車組再次準時拉響汽笛，緩緩駛出拉薩站，載着旅客奔向山南、林芝。“這是我第一次乘坐動車，參加駐村工作隊組織的去林芝市嘎拉村參觀，學習鄉村振興的好經驗好做法。”那曲市安多縣帕那鎮申格卡崗村村民洛桑説，他們一行人從家門口乘坐普速列車到達拉薩站，然後轉乘復興號高原動車組前往林芝。
隨着拉林鐵路開通運營，拉薩至山南、林芝實現最快1小時4分、3小時39分可達，這讓西藏羣眾的“朋友圈”不斷擴大。“如今，西藏形成了以青藏鐵路為主通道，拉日鐵路和拉林鐵路為區內東西兩通道的‘一主兩翼’鐵路交通格局，進一步完善了路網結構，促進了區域經濟社會發展和民生改善。”拉薩火車站站長王福説，目前，拉薩至林芝間每日開行動車組列車4列、普速直達特快列車2列，日喀則至林芝間開行動車組列車2列，最高日發送旅客4300餘人次，極大地便利了沿線羣眾出行。
雅魯藏布江水蜿蜒流淌，高原復興號動車組沿岸飛馳，車窗外綠樹、油菜花田快速掠過。6歲的卓瑪臉貼着窗口，新奇地看着眼前變化的風景，並不時跟鄰座的斯朗旺扎説話：“叔叔，你看外面好漂亮呀……”
斯朗旺扎是拉林鐵路首發動車組列車司機。拉林鐵路通車一週年之際，他特意與同事調班，帶着家人一起感受高原復興號動車組的快速和便捷。“我的家鄉在昌都，那裏山高谷深、交通不便。2003年，我走出大山外出求學時，也跟小卓瑪一樣充滿好奇。”斯朗旺扎説：“當時，西藏境內還沒有一條鐵路，現在鐵路不斷延伸，還實現了電氣化。我現在最大的願望，就是盼着早日駕駛火車駛向我的家鄉。”
11時41分，列車駛入林芝站，穩穩地停靠在1號站台。西藏凱萊國際旅行社導遊吳洲忙着組織遊客有序下車出站。“這些遊客來自浙江，他們乘飛機抵達西藏，在山南玩了2天，準備再到林芝領略‘雪域江南’的風土人情。如今，進藏旅遊體驗高原復興號動車組，成了遊客的必選項。”吳洲説。
拉林鐵路的開通運營也讓杓順林實現了“雙城”生活。“我是做勞務輸出服務的，公司和家都在拉薩，在林芝有不少業務。動車開通後，我往返拉薩林芝特別方便。”杓順林説。
拉林鐵路帶給沿線羣眾的不僅僅是便捷，更讓他們的致富路越走越寬。林芝市巴宜區布久鄉孜熱村與林芝火車站隔路相望，隨着拉林鐵路建設及通車，這個小山村的發展也按下了“加速鍵”。
拉林鐵路建設初期，孜熱村村民朗傑自籌資金40萬元、貸款80萬元購買了裝載機、砂石車等工程車輛參與建設。“貸款已經還清了，如今掙的錢都是利潤了。妻子是車站的保潔員，一個月工資也有2800元。”朗傑説。
孜熱村黨支部第一書記王小玲説：“村裏在車站從事保潔、安檢等工作的有38人。我們也正在積極開展村莊改造，準備利用毗鄰火車站的優勢，發展商貿物流、餐飲服務等，帶動羣眾增收致富。”
孜熱村2公里外的林芝站貨場內，龍門吊有條不紊地忙碌作業，一台台叉車在站台兩側的貨箱和貨車間穿梭，西藏絲路物流有限公司副總經理文學軍正通過對講機調度貨物裝卸。“拉林鐵路開通以來，貨場一直處於忙碌狀態。目前，進場貨物居多。最近，已經有本地企業與我們溝通對接，希望藉助鐵路運輸將大宗產品運往區外。”文學軍説。
一年來，拉林鐵路這條“鋼鐵巨龍”穿山跨江，助力雪域高原經濟社會發展。據瞭解，拉林鐵路已累計運送旅客113.7萬人次、貨物4.78萬噸，為富民興藏提供了有力支撐和保障。（經濟日報記者 賀建明）