文/桃李
“燃油車將被電動汽車取代”的消息自新能源汽車發展勢頭越來越猛之後一直被很多人所認可，很多人都認為現在的燃油車已經走到了終點，到了油盡燈枯的地步。在去年NIO Day媒體溝通會上，蔚來汽車老總李斌直言“不理解為什麼現在還有人買油車，除了能聞汽油味，實在想不到有什麼好的”；類似的在今年瑞士達沃斯世界經濟論壇年會上，寧德時代首席製造官倪軍表示“到2030年，最遲到2035年，市場上不會再有燃油車銷售”。
而在28日的粵港澳大灣區車展上，華為常務董事餘承東在演講中更是直言不諱道：“純燃油車時代會迅速結束，如果大家今天買車，還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。”上述大佬的話中都透露出燃油車即將滅亡的觀點，筆者也認為燃油車在以後的發展中會逐漸地被新能源汽車所取代，不過就現在這個階段而言，燃油車的市場地位似乎還沒有到這個地步。説“買燃油車就像智能手機時代買功能機”是不是有點為時過早了。
目前的功能機跟智能手機地位相差多少想必大家也都清楚，根據國外某權威機構統計，中國的智能手機銷量已經佔到了手機總銷量的96%，功能機的使用僅限於部分學生和老年人羣體，這也是為什麼功能機被大家叫做“學生機”“老年機”。而根據美國權威市調機構Gartner的數據顯示，美國的智能機銷量佔比也是96%，其他國家比如印度尼西亞的智能手機銷量佔比為68%，巴西為92%。
從上述數據來看，世界範圍內智能機的普及度已經超過並遙遙領先於功能機了，説功能機基本上將要退出歷史舞台，筆者認為這種説法是沒什麼問題的。但是汽車行業不同，電動汽車與燃油車在去年的銷量分別約為300萬輛和2000萬輛，整個新能源汽車的目前的市場滲透率也只有20%左右，雖然新能源汽車的銷量呈現快速上升趨勢，但是仍然沒有超過燃油車。
另外公開數據顯示，我國2021年的汽車保有量為3.02億輛，其中燃油車佔比為97.2%；而且在3月26日中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中曾預測“到2030年，我國汽車保有量中燃油車仍然要佔80%”。
由此我們也能看出來燃油車跟新能源汽車目前還處於對峙階段，而這也説明眼下燃油車跟功能機所處的市場環境根本就不一樣，燃油車憑藉着長期的積累依舊有很強的競爭力，而電動汽車雖然處於快速發展的上升期，市場滲透率也在不斷提升，但是車市仍然還處在一個向新能源轉型的過程之中。
從另一個角度來説，智能機取代功能機是因為智能機給用户帶來的體驗已經全方位的超過了功能機，但是反過來説，燃油車帶給我們的樂趣新能源汽車已經完全地擁有了嗎？筆者認為至少在補能這一塊兒電動汽車跟燃油車還有不少差距，不得不承認的是，電動汽車在加速、靜謐性、駕駛的舒適度方面確實領先燃油車，但是續航焦慮一直是消費者最為在意的一個問題，這個問題解決之前，筆者認為在駕駛的樂趣上電動汽車就不能完全取代燃油車。
寫在最後：
再回過來看餘承東關於“買燃油車就像智能手機時代買功能機”的話，筆者認為是有點武斷了，更多的似乎是在宣傳電動汽車，為電動汽車造勢。燃油車最後的將怎麼樣，會不會跟如今的功能機一樣落寞，這些還需要時間和市場來證明，在事情沒有得出結果之前，還是不應該在宣傳某類產品的時候去故意看衰其他的產品。