今年這汽車市場怪得很，賣不動甚至沒怎麼賣的市值大漲，賣得好的車企市值卻降個不停。這一現象有一部分原因是因為芯片供給少，芯片漲價了車價卻沒漲，利潤大幅下跌甚至會出現賣一台虧一台的情況。
車市遇冷其實對轎車市場和SUV市場影響還不是那麼大，受波及最多的還是MPV市場。今年MPV市場的銷量基本保持在20%的負增長水平上，11月更是同比下跌24.8%，整體銷量僅為可憐的8.4萬輛。
今年的經濟形勢大家都知道，MPV的工具屬性也被SUV這類車型給模糊掉了，於是小眾的MPV就變得更加小眾。不過，有需求就有市場，還是有那麼幾款車在MPV市場那麼艱難的情況下還是能熱賣，而且可以確定，不管將來MPV市場火爆還是繼續遇冷，這幾款車都能繼續熱賣。
以五菱宏光為例，這台車在11月市場繼續下跌的情況下，依舊能賣到16353台，這與成績雖然與巔峯時的月銷8萬相差甚遠，但在整體遇冷的情況，還能賣到上萬並且拿下近25%的佔有率，足以説明五菱宏光早已成為了低端MPV市場不可撼動的大山。
五菱宏光能穩住的原因，自然是因為它在工具屬性上的極致，價格便宜空間大，能裝能拉，省油又耐用，長期以來備受三四線城市消費者喜愛，而且保養也不貴，成為了那些為生活打拼的消費者發家致富的好夥伴。
五菱宏光在工具屬性上的極致讓這台車成為三四線城市消費者的寵兒，而別克GL8則是追求極端的舒適，成為了商務市場的王者。這台車在11月以11214輛的成績高居第二，與五菱宏光成為唯二破萬銷量的MPV。
自己開出去不丟面子，拿來作為公務商務用車又能滿足休息、社交的用處。當所有的中高端MPV都拿別克GL8當成對手時，GL8也自然成為標杆了。
不過，在無數對標GL8的車型中，還是有台車站了起來，而且它還是來自國產品牌。傳祺M8走的路線與五菱宏光和GL8都不相同，它瞄準的是家用市場。MPV絕對不是消費者的首選，但在在消費升級的大環境下，第二台車選擇MPV逐漸成為一些家庭的選擇。
傳祺M8就是趁着這個東風而來的，雖然在11月的銷量來看，7118輛的成績與前兩名還有少許差距，但是它憑藉着強大的配置以及出色品質，還是受到了不少消費者的青睞，而性價比上的優勢，也讓其在兩強之間得到了一個足以伸開拳腳的空間。
這三強一定下來，MPV市場的格局也基本也就定下來了，其他的還能打的也就只有艾力紳和庫斯途這些車了。
5年前MPV市場迎來首次大爆發，單年銷量逼近240萬輛，那個時候大多數人都覺得MPV是繼SUV之後的另一個風口，但5年之後，MPV市場實際上是萎縮了的，去年的銷量差一點就跌破了100萬輛，今年狀況也不容樂觀。
MPV市場遇冷的原因我們也能夠想到，MPV的意思就是多用途汽車，它的工具屬性遠比其他的轎車、SUV更多，換言之，真正意義上的MPV車型，其職責要麼是負責家庭出行，要麼就是出席商務場合，而不會是個人代步車。這種工具屬性的加持，往往就決定了它要麼走低端貨人兩拉，要麼走高端追求極致的舒適，而這些追求則決定了MPV的客户註定是小眾。
在這種情況下，還有不少品牌還是想要入局MPV市場，可如今來看，MPV三強已定，再加上現在的其它豪強，留給別家的市場空間就已經不多了，其他的品牌，其他的產品即使有出眾的產品力，也很難破局。最近有一款關注度頗高的新MPV諜照曝出，但是熱度能不能轉成銷量，還得將來發布了才知道。
商務領域已經進入了存量狀態，很難再有提高，而低端MPV則將隨着消費升級市場空間越來越少，而家用市場，提前佈局的企業有着先發優勢，後入局的企業即使拿出了很強的產品，但買MPV的那羣消費者才不會看這些，他們要的只有穩定穩定再穩定。
寫在最後
中國MPV市場站在風口之上這個觀點就是片面的，真正的風口只有家用領域而已，而且這個領域已經被庫斯途、M8這些近幾年才冒出的新車已經艾力紳這樣的老人給牢牢佔住了。當然，也不排除將來有一款品牌號召力極強、產品力也極強的車型殺入市場，可是這種車型的存在也只能是微微提高MPV整體的關注度而已，想要來分MPV市場的羹，基本是不可能的啦。
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