天籟一直都是日系中型車裏面有着很高話語權的一款車，憑藉着良好的空間實用性和經濟省心的用車體驗，得到市面上消費者的一致認可，銷量表現上一直都可以給東風日產提供相當可觀的利潤收入。
不過來到最新一代天籟，本來作為日系三劍客裏面最晚換代的它，理應可以憑藉着更強的產品力來入侵雅閣和凱美瑞的市場。但遺憾的是，天籟開售就遭遇了“滑鐵盧”，不僅沒能延續老款強勁的市場表現，銷量更是隻有數千台，一下子就從轎車榜單前十五的常客跌落至二十名以外。
最新一代天籟在外觀上迎合國內市場年輕化趨勢，採用最新一代V-Motion家族設計語言，車身線條也更加活躍流暢。車內經典的大沙發座椅依然得到繼承，同時大尺寸中控屏的加入也帶來了更多科技感。更重要的是，新車加入了2.0T VC-TURBO發動機，在性能表現上要完美勝過雅閣和凱美瑞。
就是這樣一款優秀的產品，結果卻為什麼不盡如人意？
首先絕對是定價了，畢竟這個價位的消費者還沒有到不差錢的程度，最開始上市時天籟的指導價從17.98-26.98萬元，起售價比雅閣和凱美瑞都要高，過於昂貴的定價讓天籟上市初期無人問津。
其次就是車型定位出現了問題，這一代天籟一直都在宣傳2.0T車型在性能方面如何做到傲視羣雄，還在各地的試駕會上測試零百加速成績。但殊不知，選擇天籟的消費者沒有幾個人會在意性能，它們只要開着舒服省油，坐起來沒問題就行，加速快反倒會讓他們主觀認為油耗更高，渦輪增壓機後期養護成本也更高。而對動力有追求的買家也不會選擇天籟，因為這個價位可以選擇阿特茲以及別克君威GS這種專注駕駛的車型，而天籟更多隻是一台跑的比較快的買菜車而已。
低迷的市場表現讓天籟很快開啓終端市場優惠，低配車型優惠兩萬，高配車型優惠三萬。在產品本身沒有太多硬傷的情況下，加上天籟本來就是市面上有口皆碑的車型，所以銷量很快就開始回暖。從2020年開始就回到了月均萬輛以上的水平，但對比雅閣和凱美瑞兩款競品，天籟始終還差一口氣，沒能恢復往年平起平坐、三足鼎立的局面。
而有趣的是，突如其來的芯片供應危機給汽車市場帶來嚴重的產能問題，很多車企開始停工停產，等車週期從半個月一下子就延伸至兩三個月。雅閣就是一個很明顯的例子，原本是轎車排行榜穩定前三的選手，結果如今這麼一出，銷量直接沒了一大截。相反，需求量沒有那麼大的日產天籟在庫存方面有着明顯優勢，而一部分着急用車不願意等的買家則會去選擇可以在短時間就能提車的天籟，所以最近四個月，天籟銷量一直都穩定在萬輛水平線以上。
綜合來説，天籟這半年時間內能做到銷量增長，更多是由於終端市場優惠以及芯片供應緊張而多出來的市場份額。如果明年供應鏈問題得到解決，天籟的銷量很有可能會出現相應的波動。