越加價越有人買?雷克薩斯ES300h憑啥?
撰文、攝影|王紫運
雷克薩斯作為日系豪華品牌,憑藉着出色的產品力獲得了國內消費者的信任,尤其是這兩年混動車型的推出,為選擇雷克薩斯的車主帶來更出色的油耗,同時也提升了駕駛品質。
雷克薩斯以往的設計風格是細膩的做工,無論是從外觀到內飾都很有質感。
這一次逐漸開始正面硬剛BBA,因此新款的ES300h使用的是豐田的2.5L混動引擎,雖然動力方面在ES300h這輛1710kg的上面平平無奇,不過這套動力總成還是比較成熟的,皮實而且很省油。
今天,我準備駕駛ES300h來一場短途旅行,為大家簡單介紹一下ES300h的使用感受。
初春將至,萬物復甦。在這個春意盎然的下午我驅車來到了北京門頭溝的潭柘寺。
在駕駛的路上,我感覺這套2.5L的混動系統的確很省油,綜合油耗控制在5個左右。
因為它的最大扭矩轉速是3600-5200rpm,所以它在低轉速下又非常平順,不過如果你想暴力駕駛一下又可以藉助電機的幫助增強動力。我覺得這款動力總成不僅是降低了排放,還更符合保護環境的標準。
首先,雷克薩斯ES300h的長*寬*高(mm):4975*1866*1447,軸距是2870mm,這是一款4門5座的三廂車。
其次它的前臉依舊使用家族式前臉紡錘格柵,從前臉看它的流線填充十分飽滿。
前燈的鋭化設計凸顯它的威嚴,獨特的日行燈設計很有辨識度,大燈採用LED矩陣設計,在基本功能都齊全的同時又氣質十足,它的豪華感完全可以與BBA匹敵,甚至我認為它的前臉設計是比BBA的同級別車更漂亮的。
第三ES300h的車身側面依舊採用流線設計,彰顯優雅氣質,我個人是非常喜歡它的側面的,因為它的設計是有一個小亮點,由B柱到C柱是有一個下沉設計,這種設計有點像溜背設計,在一輛商務車上增添了一點運動基因。
最後再來看看車尾部,它的設計並沒有太大變化,在後備箱上多了一個小小的鴨尾設計,讓本就飽滿的尾部增加了一些亮點。
進入車內,映入眼簾的是一塊12.3寸的懸浮大屏,車機系統使用流暢,車內保留了自動空調和主副座椅加熱的物理按鍵,所以這個車的內飾並沒有非常高大上,而是延續了傳統設計。
除了中控車機系統以外,雷克薩斯擅長的細膩做工也在新車上得以體現,真皮座椅給人一種高級的豪華感。
並且雷克斯薩繼承了它的光榮傳統,座椅整體非常舒適,內飾整體設計是以家庭為中心出發,ES300H對於商務出行來説,我認為它更適合家庭出行。
舒適一直是ES車系最大的賣點,最新款則更進一步,減振桶和彈簧的匹配恰到好處,既能保證對振動的吸收能力,也能保證車身的行駛穩定性。
相比上一代車型來説,這一代ES的底盤高級感也有明顯的提升,至少是能和競品過招了。
如果帶着家人組隊出行的話,這輛車的乘坐舒適度絕對可以讓他們滿意,至於前邊開寶馬的表弟,家人在服務區訓斥他開太快的時候,你只要看着就好了。
這套混動系統抱怨最多的就是剎車腳感,從最開始的普鋭斯到現在,一直都是如此。
剎車的初段是動能回收,制動力相對輕,深一些就會激活物理剎車,這時的腳感就和普通車無異,只是前半段的“虛位”可能會讓你踩的更深,而此時制動力的輸出就稍顯突兀,不過只要適應一段時間,想要平穩的剎車其實並沒有什麼難度。
總體來看,雷克薩斯ES300h有其自身鮮明的特色,醒目的紡錘前臉、厚道的用料做工、靜謐舒適的行駛質感,把優雅的造車理念體現到骨髓裏。
它一直有很高的保值率,這與它較低的故障率、較低的油耗、較低的養車成本不無關係。
對於一些不希望車有存在感的用户,這就是所謂的用車省心,顯然這樣的用户是大有人在的。
也正因為如此,雷克薩斯ES推出“增配加價”的2020款新車,並沒有影響它在中國的市場表現。【iDailycar】