不管你喜不喜歡新能源車，電氣化浪潮已經向全世界蔓延，將所有人淹沒。
規律不以人的意志為轉移，你只能認識，遵循。不過這個進程是應該快一點，還是能夠人為地放慢一點，整個更長的緩衝期，還是有講究的。
按照統計數據來看，2020年是新能源汽車發展最快的一年，全球新能源汽車銷量數據，包含純電和插混車型，一共賣了324萬輛，相比上一年的226萬輛，絕對夠得上爆發性增長的評價。
其中，歐洲是新能源車型最大消費市場，並且在以肉眼可見的速度替代傳統燃油車的份額，從2019年的3.3%增長到2020年的10.2%，全球最大的新能源汽車單一國家市場依然是中國，份額從5.1%增加到5.5%，其中，五菱宏光MINI功不可沒。
美國似乎依然不是那麼待見新能源車，德國新能源汽車年銷量都已經達到了39.8萬輛，而最受矚目的美國市場還是32.8萬輛。
美利堅要以肉眼可見的速度陸沉了麼？
無可否認的是，即便歐洲新能源汽車銷售節節攀升，海外汽車的發展重心，也依然是美國。這個最早普及汽車的“輪子上”的國家，每千人汽車保有量為790輛以上，這兒的人似乎總對新能源汽車不那麼上心，比如皮卡這個品類在美國賣得起飛，可在其他地兒也就是一個工具車。數量與質量之間的博弈，最終誰會勝出無用多説。一時的數據並不會掩蓋它製造業第一強國的名頭，即便美國的汽車產業GDP佔比並不高，然而這並非它的汽車製造業不能打，而是其他工業品類太強，況且，面對着汽車電氣化轉型關口，它依然有特斯拉、Google Waymo等非常強悍的獨角獸企業，以及配套的各類芯片研發、人工智能等“潛力股”。
都説歷史是螺旋狀前進，忽左忽右，忽上忽下，現在美國的電氣化速度，也有點兒反覆橫跳的意思。
4月，美國包括加利福尼亞州、紐約州、馬薩諸塞州和北卡羅來納州在內的12個州的州長呼籲老大拜登簽署總統令，在2035年之前停止銷售新的汽油動力汽車，強行推進電氣化進程，以“確保所有新銷售的乘用車和輕型卡車在2035年之前實現零排放，並在此過程中設定重要的里程碑，以監測進展”。
這是一個強烈的信號，對於拜登來説，堪比逼宮一般的王炸。
要知道，美國的選舉不是按照選民的人口來看誰是總統，而是看選舉人票的數量，一般來説，人口越多的州將會擁有更多的選舉人票，州長不是封疆大吏，而是事實上的一方諸侯，而且還是“選帝侯”這個級別，拜登只能算個短期盟主而已。
這十二個州長手裏控制的選舉人票有多少呢？加利福尼亞州（55票）、紐約州（31票）、馬薩諸塞州（12票）、北卡羅來納州（15票）、康涅狄格州（7票）、夏威夷州（4票）、緬因州（4票）、新澤西州（15票）、新墨西哥州（5票）、俄勒岡州（7票）、華盛頓州（11票）和羅德島州（4票），也就是説這12個州所佔據的選舉人票份額差不多是170張，而美國選舉人票一共才538張，也就是説，美國政壇三成的力量在向老大集體“逼宮”，你説拜登是接還是不接？
當然，美國發布的2.3萬億基礎基建設施將提供1740億美元的支出和税收優惠，來促進電動汽車和充電網絡的發展與佈局，但許多州長認為這個步伐還是太慢，更關鍵的是，要求拜登向各州提供“大量資金用於投資充電基礎設施”。説白了，電氣化就是幌子，給錢才是正事兒。
一切問題，最終都可以被歸類到金錢問題，這很美利堅。
況且，只有混亂才能創造機會，只有變革才能夠打破原本的資源分配比例，還有什麼比投機一個野蠻生長的時代更賺錢的呢？電氣化進程，恰恰給了這些政客們最大的賭場。
不過，反對的聲音也很大，按照全美汽車工人聯合會（United Auto Workers）主席Rory Gamble的説法，從燃油車到電動車的轉型應該實現穩定、可靠的過度，而不是依靠一刀切的解決方案。
反對這一激進策略的，還有代表着1,000多家汽車供應商的發動機和設備製造商協會（MEMA），“如果我們過快地向完全電動化車隊轉型，這個國家的供應商可能會損失30%的工作崗位”，這將導致美國本就尷尬的製造業的難以為繼，以及工業鐵鏽帶的復甦計劃雪上加霜。
開車的人，並不那麼在意自己開的是一輛燃油車還是電動車，他們的訴求只是一台合適的通勤工具而已，可造車的協會可不這樣想，如果直接從燃油車一步跨越到全面推進電動車，那麼造發動機的工人怎麼辦，造變速箱和後處理系統的工人怎麼辦？
就業率這個東西，對於一個地區的選票來説，是致命的，失去了工作的工人才不會思考究竟是為什麼自己突然沒了工作，而是直接歸咎到自己選出來的代言人身上。何況，自己可是給協會交着會費的！
從歷史來説，美國的行業協會歷史甚至比這個國家的歷史都要久遠，這羣移民的前輩們，還有過搗毀機器的“壯舉”，緣由就是因為機器會減少就業。
收人錢財，為人消災，美國的行業協會就得做這樣的事兒，無需多説，他們就是一個又一個的利益集合體，最大的武器不是會費，而是手中的選票，人多才能勢眾。何況，協會除了要協調內部利益分配之外，最大的活兒就是去向政客遊説，從而確保自己團體的利益不會被攤薄。
相比汽車相關的協會，我們可能更熟悉的是美國全國步槍協會NRA（National Rifle Association of America），協會在基本上所有的電影、電視機、小説裏都作為反派角色出現，但擁有近500萬會員的它，直接擁有着控制美國政壇的傳統，比如前總統卡特就想推動禁槍法案，但提案在國會根本過不了，隨之而來的副作用更直接導致了他謀求連任失敗。
一直被反對，一直被針對，美國全國步槍協會依然屹立不倒，恐怖如斯。
不過嘛，美國汽車工業有着向智能化邁進的底氣，其關鍵就是世界領先的教育和科研基礎、金融創新環境、計算機和軟件行業，可能產業鏈會向着歐洲或者東亞遷移，品牌也可能會逐漸沒落，可在相當一段時間裏，產業鏈最有價值的部分，一定還會被美國佔據。
但，這可能就不是美國燃油車需要考慮的問題了，協會所能做的，只是將這個時間表儘可能地向後拖延。福特已經宣佈會在2030年，實現歐洲銷售車型全面電動化，通用則會在2035年結束所有汽油動力乘用車和卡車的銷售。
留給汽車零部件製造商旗下的56萬工人的時間，不多了。