有朋友買了一台車，日系的！我個人一直不看好這款車，昨天無意中聊到，本着不破壞他人幸福感的原則，我還是小小地誇讚了一番，結果朋友很得意的和我説：我可是找了一個幾十年的修車老師傅參謀的！
究竟幾十年不得而知，但是我覺得非常荒謬。其實類似的話題在評論區也經常看到，什麼修車工説、修車師傅曰……似乎在很多人眼裏，他們就是這個行業的頂級專家和權威人士。和其他車評人出身媒體不同，辣哥本職就是個汽車4S店投資人，因為喜歡和大家交流所以發發文章拍拍視頻。
先説説我眼裏的修車工成長軌跡，這個行業歷來都是師傅帶徒弟，早期沒有琳琅滿目的品牌車型可以維修，大抵上都是從解放牌卡車開始，後來又有了長安麪包車，再後來就有了大眾、標緻等較早的合資汽車，在4S店還沒有遍地開花的時候，哪怕修了一輩子的車，也不會有多少品牌和車型認知，以上言論來自於我的長輩。
後來民用汽車市場放開，4S店如雨後春筍一般呼啦啦的多了起來，於是修車工從關門手藝和作坊式經營，變成了應行業發展而壯大的服務團隊。現在我們招聘修理工一般有兩種方式，第一是從其他店面跳槽來的大工，第二就是從交通類學校汽修專業招聘畢業生，這個佔了大頭，因為大工一般不會跳槽，原因後面再説。
以學徒工的入職身份跟着大工學習，學什麼呢？本品牌的維修知識，從學徒到中工的時間長短因人而異，關乎於個人勤奮和悟性，快的人半年就能出師。為什麼能這麼快？除了在學校已經打下汽車機械基礎知識之外，也存在人員流動性大，店面需要留住有潛力的孩子，但更重要的是，大部分車企都是模塊化生產，在售後維修上也有一套嚴格的檢測和執行標準，只要按照車企的要求走就行了，所謂的學習過程，其實就是熟悉標準化和流程化。
當然，這裏面並不包括油漆工和鈑金工，這是兩門需要日積月累才能熟練掌握的手藝，但是這類修理工不會涉及到機械和機電方面的知識，如果不是個人興趣喜歡學習的話，基本上都是車盲，收入也略低於機修工。很多車友已經發現，自己的愛車明明有不對勁的地方，但是去了4S店始終檢查不出問題，更不要説解決問題，原因就是車企制定的維修流程，還是限制了機修工的自主發揮和技能圓滿，辣哥是做高端品牌的，這樣的情況一樣非常繁多，基本每週例會上都會專門拿出來探討一下解決和處理方案。
寶馬精英機修工去了奧迪，一樣是兩眼發懵需要學習好久，這也是上文我們説到的，大工一般不跳槽的原因，即便跳槽也是同品牌店面流動，而且現在的機修工就是看碼施工，沒有碼約等於沒有故障。而且現在不像從前，你覺得自己的愛車有異響、有漏油現象就是質量不好，十幾二十年前的汽車，要麼不壞一壞就是拋錨，質量和現在有着天壤之別，所以能維修的都是小問題，大問題是不是讓你直接換新件？
不管一個修理工幹了多少年，我的用人經驗是，機修工的個人能力成長，是跟着車企的技術進步被動成長，到了現在基本上沒有電腦就不會修車，説這麼多就是想告訴大家，早期的機修工受環境影響見識短，現在的機修工是填鴨式的應試教育，所以不要認為他們説的就是正確的，買車則更不要和他們諮詢。
我們有上百名修車工人，別説懂車的，就是有車的也沒有多少，因為這些孩子大部分出身農村，但凡家庭條件稍好一些，就不會選擇這個艱苦的重體力行業，所以需要賺錢補貼家裏，反倒是城市出身的銷售顧問，有些人賺着五千的收入開着幾十萬的豪車。
而且汽車知識體系沒有這麼簡單，機修知識是汽車機械知識的底層，汽車設計工程師才是站在行業金字塔尖的人士，這些人基本都是名校畢業，主管或者總監級別的管理層，最起碼得是一個清華大學汽車工程系的碩士學歷，即便如此沒有十幾二十年的職場磨礪，也很難獨當一面設計一個全新的汽車元件，基本都是上圖的模樣，一台發動機需要的研發團隊，甚至要有成百上千的高學歷專業人才來組建。
至於説到機修工修的德系車多，日系車少！這一點其實非常好理解，這類修理工我拍着胸脯和你保證，其中大部分就是一兩間小店面，一次來三台車就忙不過來的作坊，要麼就是汽車城附近租一個大店面的大廠，僱傭一些小傢伙打打下手，然後再有三四個從4S店挖來的大工。來維修的車輛如果不是自己親戚家的，百分百就是超過質保期的老車，翻開五六年前的汽車銷量榜，你會發現德系車遙遙領先，日系車銷量跌到谷底，原因和一座島有關，不管是在馬路上還是維修車間，保有量都決定了能見度。