晚會過後連夜致歉，福特宣佈提供免費維修。
如今這個年代，在公關應急響應如此發達的體系之下，晚會一經播出不到2個小時，福特中國就宣佈：“對於給消費者使用和體驗造成的困擾與不變深感抱歉”，並鄭重承諾“對存在此問題的變速器，提供免費維修，確保客户滿意”，再強調“初心不變”、“提升服務體系和管理”、“及時通報此事解決進展”，最後“感謝關注和監督”。
話術完美，滴水不漏，標準模式，一氣呵成。
完美的就像是長安福特微博下方的網友評論一樣。
如果不是瞭解飯圈那一套運營機制，我相信不少不明真相的羣眾應該是看到這樣的評論區認為消費者們對於福特是充滿了愛意的。可惜，當你選擇點一下轉發之後，真正的評論就出現了……
我就説嘛，飯圈那一套“拉踩”運用的真是得心應手，不僅“原諒”和“信任”了福特，還順帶手踩一腳水深火熱的特斯拉。
就像第二行那位車主提出的問題“那之前付費的車主們怎麼辦，退款嗎”一樣，真正去分析福特的這份聲明，其實並沒有體現出多少誠意，也沒有真正意義上解決問題。
①：過去付款維修的車主，會全額退款嗎？還是隻退一部分？
②：存在此問題的變速器，究竟是什麼型號？搭載在哪些車型上？搭載在哪些批次上？
③：央視調查認為是一定程度上的設計缺陷，官方依舊沒有承認？
④：問題變速箱的解決方法早就被福特內部確認並制定應對策略，這種行為沒有表態？
等等的問題並沒有真正意義上的解決，而那句“及時通報此事解決進展”更像是去年寶駿在晚會之後宣稱的“對用户負責到底”一樣顯得脆弱無比。
然而事實上一些車主在論壇上表示“召回後與召回前還是一樣，該失速還是失速，該故障碼跳出來還是跳出來，故障燈全部亮”。以至於趕在今年的晚會前，上汽通用五菱再度對這一批次的寶駿560再度發佈公告並召回。
一年的時間，道歉歸道歉，問題還是沒解決，不是脆弱是什麼呢？
而就像網友所説的，長安福特的所謂道歉聲明甚至還不如寶駿做的詳細。寶駿至少還迅速統計並核實了相關車輛的數量和批次。當然了，終究也沒有什麼新舉措。
所以，連夜致歉之後，福特中國的“負責”只是免費維修嗎？
這又不是福特因為變速箱被投訴的唯一事件。
據車質網投訴數據顯示，江鈴福特領界上市以來，有關產品質量問題的投訴未曾間斷。繼收到50餘宗蓄電池虧電導致自動啓停功能失效，甚至車輛出現無法啓動的投訴案例後，有關發動機、變速箱故障燈亮，以及變速箱出現頓挫、拖擋、無法加速等問題，也不斷有車主向車質網反饋。有跡象表明，上述看似沒有任何關聯的故障問題，“罪魁禍首”可能都源自江鈴福特領界搭載的CVT變速箱。
如果想要了解具體的問題，可以搜索相關文章《福特領界CVT變速箱引發多類故障或影響安全》。
甚至，福特的問題也不是中國國內市場而已。
就在2017年的時候，美國近7000名嘉年華和福克斯車主正向福特公司提起訴訟，問題正是困擾福特多年的PowerShift變速箱。訴訟稱2012-16年款福克斯和2011-16年款嘉年華搭載的PowerShift雙離合變速箱容易出現“抖動、脱檔、換擋遲滯、過早內部磨損、突然加速或加速中斷”等問題。
“福特必須為這款變速器的設計和製造缺陷承擔責任，它不僅降低了車輛的安全性，也讓車主在二手車保值率和通勤時間上蒙受損失。”Stern律所創始人KenStern表示。
不得不在這一點上佩服人家律師的深謀遠慮，而我們至今在賠償問題上都沒有考慮過關於二手車保值率和通勤時間上帶來的損失等消費者會遇到的問題。
而且正像這位律師所説，難道發生這樣的事情，車企道歉就沒事了嗎？難道不應該有更多的懲罰性措施嗎？
根據2021年3月15日國家市場監督管理總局正式發佈的《關於2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》顯示，下一步，我們講做到：
①持續加強缺陷產品調查與安全召回監管
②針對新產品、新技術創新召回監管方式。建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啓動沙盒監管
③圍繞重點領域開展質量提升。
不得不説我們已經在不斷進步了，但是這樣的進步顯然還是不夠。
我相信，至少如果能建立相對應的檢查和監管機制，並設置懲罰措施，那麼效果肯定會比現在簡單的“道歉——免費維修更換”就結束的模式，對於汽車行業的發展和消費者權益的保護顯得更有效果。
而如果看到這裏，你覺得我説福特而絲毫不談同樣被點名的英菲尼迪，以及風口浪尖上的特斯拉，那你就大錯特錯了。
是滴，我們再度因為“資質不足”未通過所謂的……所以，在有資質的媒體敢説這些話之前，我們在這裏表達我們自己的觀點。
而這不代表英菲尼迪或者特斯拉等等我們沒有去提及，而是我們從福特的事情更容易做到管中窺豹而已。
所以，歸根結底，我們真正要反思的是，“負責到底”的這個負責，到底要負哪些責。
讓“連夜道歉”少一點，讓“負責誠信”多一點。這才是晚會的意義。