斯柯達柯迪亞克又降價，入門跌至15萬，配2.0T+7DCT

在買車這件事上，國人似乎更加青睞於品牌影響力，比如斯柯達和大眾，即便是斯柯達更實惠一些，也無法觸動消費者的心絃，而兩者很多車型的核心部件基本上實現了共用，從實用性角度來説，我們確實不該忽視更具性價比的斯柯達。

旗下中型SUV柯迪亞克，按理説應該是斯柯達的頂樑柱，因為中型SUV的熱度正在飛速高漲，大有超越緊湊級的態勢，而且從綜合素質方面也是可以看齊途觀L的，但落實到市場銷量上就是慘不忍睹的狀態，近期在17.79-20.39萬元指導價基礎上，有着2.5萬元左右的優惠，門檻低至15萬多，對於一台全系搭載2.0T發動機的德系SUV來説，性價比優勢是值得肯定的。

外觀更加年輕運動

柯迪亞克的身材非常魁梧，三圍尺寸達到了4698/1883/1676mm，在寬度和高度方面均優於途觀L，前格柵依然是家族味道濃重的風格，不規則造型配合豎條狀電鍍飾條，呈現出趾高氣昂的樣子，兩側燈組為分體式設計，全系標配了LED日行燈、自動頭燈和轉向輔助燈，而LED遠近光會照顧兩款高配車型。

側面造型追求鮮明的層次感，比如前後車窗電鍍飾條包裹起來的獨立性，從前大燈向尾燈延伸的腰線凹凸感非常強烈，前後輪眉也採用了更加粗獷的設計手法，高配的18英寸鋁合金輪轂造型同樣十分的別緻，雖然長度沒有多少優勢，但視覺效果依舊足夠龐大。

尾部造型更加緊湊一些，傳統尾標被“SKODA”英文字符取代，兩側三角燈組相當犀利，全LED的點亮效果自然十分醒目，反光燈位置很高，進一步突出保險槓的厚重感，從柯迪亞克的外觀設計來看，它是與大眾系完全區別開來的，攻擊性要更強一些。

內飾更加時尚大氣

不過柯迪亞克內飾的德系味還是很濃的，中控台四平八穩的設計思路依舊給人以特別端莊、大氣的視覺效果，平底多功能方向盤和8英寸觸控屏是全系標配項目，為整個中控台增色不少，乞丐版只有一塊傳統的單色儀表盤，從TSI330 5座兩驅舒適版開始會增加10.25英寸的全液晶儀表盤，科技感頓時提升了一個檔次。

這塊10.25英寸的儀表盤，可以呈現出多種顯示效果，顯示信息覆蓋所有行車指標，而標配的8英寸觸控屏，還標配了GPS導航、路況信息顯示、語音識別控制多媒體+導航+電話，以及支持手機互聯映射（carplay、carlife和Android Auto），電子化功能非常完善，滿足車主對車機系統的更多訴求。

中控台空調出風口全部採用豎狀矩形的樣式，上下撥動的風向調節，可以方便車主加裝手機支架，而副駕駛前方採用了拉絲磨砂效果的面板，為原本樸素的中控台增添了一絲質感，而且上下挖掘出兩個巨大的儲物盒，實用性很強。

在空調配置上依然沒有照顧乞丐版，從次低配開始標配分區恆温自動空調、PM2.5過濾裝置和後排出風口，控制面板位於觸控屏下方，採用旋鈕和按鍵組合的方式，操作手感保持德系一貫的優良傳統。

與大眾上下粗細一致的擋杆不同，柯迪亞克採用了更有個性的擋杆造型，頂部明顯增大了很多，還帶有“DSG”字樣，7速濕式雙離合變速箱可以帶來更加可靠的心理安慰，其還帶有運動、經濟、標準/舒適的多種駕駛模式。柯迪亞克的內飾風格要更加時尚一些，在色彩搭配、功能區佈局方面有着自己的獨立意識。

空間提供5/7座兩種佈局

柯迪亞克定位中型SUV，軸距達到了2791mm，車系提供5座和7座兩種格局，其內部空間非常寬敞，重點在一二排，我身高1.78米，前排調整好坐姿之後，進入後排膝蓋距離前排座椅後背還有超過兩拳的空餘，而如果是7座版本，因為第二排支持前後距離調節，空間還會更大一點。

座椅提供了織物、皮/織物混搭和真皮三種面料，兩款高配車型獨有前排座椅12向電動調節、加熱和駕駛位位置記憶功能，7座版本的第三排座椅填充物略顯單薄，而且坐墊下方凸起不是特別人性化，坐上去之後大腿會有比較明顯地抬起姿態，不適合長時間乘坐，短途或者兒童使用還是沒有問題的。

7座版本的後備廂空間很小，只有190L，而5座版本後備廂則有506L，而且第二、第三排座椅支持按比例放倒，實際最大存儲空間可達2065L之巨，偶爾拉運大宗物品，或者自駕遊車內平躺休息都不在話下。

動力追求更加均衡的表現

斯柯達給柯迪亞克提供了一台2.0T發動機，其功率調校完全一致，都是186馬力和320牛米的輸出，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，零百加速最快8.8秒，當發動機轉速達到1500轉，即可觸發320牛米的高扭輸出，它沒有像途觀L那樣額外提供1.4T和高功率的2.0T發動機，看來是集中優勢兵力主攻更加均衡的330TSI系列。

底盤調校偏向硬朗

柯迪亞克提供前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，全系沒有四驅系統可選，所以他的指導價封頂只有20.39萬元，這其中還有發動機的功勞，底盤調校偏向於硬朗的風格更多一些，輪胎有215mm和235mm寬度的兩種規格，車身在轉向、緊急變向期間的穩定性非常高，也沒有任何鬆散的感覺，輪胎同樣貢獻了強大的抓地力，其操控體驗反倒讓人覺得很有意思。

底盤有助於改善操控體驗，給與駕駛者足夠的自信心，但是對於路面顛簸的過濾還是不夠徹底，發動機艙、底盤噪音的抑制不是很理想，總感覺比大眾的略微單薄一點，而且開柯迪亞克多少有點開船的感受，雖然車身並沒有那種左右搖晃的反饋。

配置方面，與同價位途觀L等車型相比，柯迪亞克會有LED大燈、分區自動空調、10.25英寸全液晶儀表盤、自動泊車、全景天窗等裝備，其優勢會集中在20萬元左右的車型身上。

寫在最後：柯迪亞克的綜合素質不輸同級大眾車型，雖然乞丐版的配置水平並不高，但15萬多的價格依然得到最關鍵的三大件，美中不足的也許是斯柯達品牌的影響力、略顯浮誇的形象了，如果我們可以放下所謂的品牌差異，那麼這款中型SUV完全有理由進入備選清單的。