現在的國內SUV市場已經分為了幾個陣營，有押寶智能網聯的榮威、哈弗，有主打穩重成熟的吉利、奇瑞、比亞迪，還有走上了運動性能的長安、名爵。而今天我們所要看到的這兩款車型，則稱得上是兩大廠商的當家花旦，它們不但堅持了品牌主打的方向，更是把當下家庭與年輕人購車的痛點給一次撫平了，而它們就是長安UNI-K與吉利星越。
長安 - 長安UNI-K
售價區間：15.39 - 18.49萬元
要説最近汽車朋友圈誰出現的頻次最高，廠商裏是連續推出多款重磅新車的哈弗，產品則便是這集自主廠商之大成的長安UNI-K。
外觀設計上，長安既沒有使用分體大燈，也沒有用LED光帶取代傳統燈組樣式，UNI-K劍走偏鋒用了一套小尺寸一體化大燈，這種小巧燈組可以同時體現照明系統的精巧與車身尺寸的寬大，可謂是一舉兩得。而無邊框格柵與帶齒導流孔是車頭兩大亮點，它們塑造出的視覺立體感很強。
與此同時，龐大的車身因為較平直車頂與邊緣模糊的側身線條而更接近於跨界市場，一個側散熱孔、一個後擾流尾翼，就是這個級別裏獨一無二的了。
車載功能上，車艙內最先看到的3+1四聯屏組合一上來就是“同級唯一”，這具有開創性的3.5+10.25+9.2英寸組合液晶儀表能同時提供實況顯示、實時導航與多媒體三區顯示，讓駕駛人不需要再顧此失彼；而全系標配的12.3英寸液晶觸控屏配長條觸摸面板，則將有IMS智能座艙交互系統幫忙，從最低配開始科大訊飛提供的智能語音交互系統就能控制天窗與台空調。
此外，SONY索尼音響、64色氛圍燈、雙區恆温空調、前多層隔音玻璃/後隱私玻璃等等，都將會讓UNI-K以15-19萬級的價格，創造出40萬級質感的車艙。
動力性能上，藍鯨NE動力平台當然是中堅力量，身為中型SUV的UNI-K全系都將搭載2.0T渦輪增壓發動機，233Ps/390N·m不僅在數據上超過了漢蘭達與途觀L，在匹配上愛信8AT之後，其提速感也足以憑8.83秒的成績在實測裏跑贏漢蘭達（9.06秒）。可能跟尺寸更小的途觀L 380TSI比起來，UNI-K仍有明顯的進步空間，可就憑這樣的一副動感智能的姿態，長安UNI-K想要像UNI-T那樣火起來不難，但能否代表中國中型SUV破局，還得看市場的臉色。
吉利 - 吉利星越
售價區間：12.78 - 18.78萬元
從橫空出世到“橫空出事”，吉利星越只用了一年的時間，關於車機系統卡頓等問題的集中爆發，使得星越在口碑方面遭遇了小小的危機。但在通過改款迅速走出危險期之後，星越不説一飛沖天，卻成了國內市場裏保有量最高的SUV跨界車，也就是我們通常所説的轎跑SUV。
外觀設計上，星越做到了這個細分市場裏較為難得的平衡性。很多轎跑SUV為了追求個性，要麼顯得不夠高級，要麼顯得過於個性，而星越則通過扁平化的格柵搭配誇張的導流結構，把兩頭都給佔到了。此外，很多自主車沒能做好的尾巴，成了星越的點睛之筆，小鴨尾、擴散器與四排氣組合在一塊兒，就是跟寶馬X1比也沒啥好挑剔的。
車載功能上，GKUI吉客智聯繫統在上一次改款中完成了更新，在很多自主製造商都在高端車型中啓用雙全液晶屏幕的情況下，星越的12.3英寸液晶儀表盤仍是要選裝的。客觀來説，嵌入式的錶盤與觸控組合任何一個規格看上去仍是很豪氣的，不過，過於接近雨刷器撥杆的觸控屏幕的確會招致不少抱怨聲。
好在從功能上講，星越不説樣樣精通，但什麼都還是會一手的。除了雙液晶屏與智聯繫統外，L2+級高級輔助駕駛在帶有全速域自動跟車與循跡過彎的情況下，會顯得更加實用，除了能緩解高速長途駕駛的疲勞外，在城裏開也能派上用場。當然，能在特殊場景實現L4級高度自動駕駛與1km無人泊車的星越L，難免還是會讓人更眼饞，星越想獲得這套技術或許只能靠換代了。
動力性能上，吉利沒有直白地説星越搭載的就是沃爾沃Drive-E系列發動機，但明眼人都看得出這台238Ps/350N·m的2.0T發動機流淌的仍是沃爾沃的血液，而與沃爾沃T5動力銘牌共享的愛信8AT也從側面佐證了這一事實。
整套動力在第五代博格華納四驅系統支持下，起步與爆發的力道都沒有可指摘的地方，雖説很少有媒體在實測裏跑出6.8秒的百公里加速成績，但接近7秒的數據在30萬以下的SUV燃油車市場裏，謙虛一點説就倆字兒：無敵。
評在最後
長安UNI-K與吉利星越算是這兩年自主汽車品牌走向高端化的代表車型，而且正如文章開頭所提到的，這兩款車型除了展現了各自的品牌優勢外，也將設計、性能，以及當前市場中最為消費者看重的智能互聯很好地結合到了一塊兒。這兩款車或許還存在各式各樣的小毛病，工藝上也仍有較大的進步空間，但卻也終於算是有了能力代表中國品牌，與漢蘭達、途觀L等合資車正面抗爭了。