筆者幸運地搶先試駕了，在今年3月11日於日本推出的Rebel 1100 Dual Clutch Transmission（DCT）。雖然只有在本田主辦的試駕會上短暫試騎了一下，但是已經可以充分感受到那種REBEL特有的優點，因此這次就稍微來為大家來介紹一下這台車。
2021年的REBEL系列共銷售4萬台！根本就可以自成一個類型
在進入正題之前，先來聊一聊標題提到的「馬上就要售罄？！」這件事情。雖然REBEL 1100在日本國內的年度銷售計劃是3000台，不過在今年3月上旬時就已經獲得1600台DCT版、1000台MT版，總計2600台的訂單。只差400台就能夠完成本田今年的預定目標，因此等到實車出現在各大車行時應該就能夠順利達成目標了。
再提一點試駕報告以外的事情，本田原本計劃REBEL 1100的全球年度總銷售量為1萬台。
REBEL 500/300/250全球銷售台數2017年：約1萬0000台2018年：約2萬0000台2019年：約2萬1000台2020年：約2萬8000台※皆計算1-12月的銷售量，根據本田的調查報告
單純按照上面這個數字再加上REBEL 1100/DCT的1萬台，那麼2021年就有3萬8000台，而且REBEL 250在日本的銷售量還在繼續成長，因此REBEL系列的銷售量在今年極有可能會超過4萬台。
如同Harley-Davidson直接以品牌名稱創造出一個全新類型一樣，既然REBEL系列的銷售量這麼高的話，其實也能夠自行創造出一個叫做REBEL的分類。
將REBEL 250的造型以及駕駛性能都乘以4倍？！的就是REBEL 1100
REBEL 1100遠遠看過去很難從外觀上看出它與REBEL 250有什麼差別，雖然只要靠近一點馬上就能看出REBEL 1100的油箱比較大一點、車架比較粗一點，機動性也比較好（體感上大概是1倍以上），但是不管怎麼看都會覺得它的外型根本就是一台REBEL；從這裏就可以清楚看出，REBEL 1100的確原封不動地，繼承了自2017年問世的現代REBEL的研發概念。
實際跨坐上去之後也完全不會讓人改變任何印象，它的雙腳着地性與REBEL 250一樣出色。駕駛性能方面也和REBEL 250大同小異，偏向運動風格且讓人完全不覺得它像巡航車。至於REBEL 1100最特別的地方則是搭載了移植自Africa Twin的1082cc並列雙缸發動機。
首先，它的排氣音非常出色，轉速2000rpm左右時扭力充沛的感覺也讓人覺得騎起來非常愉快；最主要的原因剛好就是REBEL 1100與搭載250cc單缸發動機的REBEL 250最大的區別，直接説它的價值跟排氣量一樣都是REBEL 250的 4倍也一點不為過。
接下來要提的則是雙離合變速器DCT。DCT不只是讓騎士不再需要操作離合器而已，也能夠自動配合駕駛狀況調整六段變速，實際上它已經可以説是一個自排系統，騎士不只能夠因此騎得輕鬆，還能夠享受到手排車的駕駛樂趣。
習慣雙離合變速器DCT之後，甚至可能會覺得操作離合器以及換檔等等工作「有點麻煩」；摩托車界中的雙離合變速器DCT是本田的獨門技術，問世至今已經過了10年之久，因此這項技術當然也越來越自然。
SPORT模式的駕駛表現與杜卡迪的Diavel相似
如果要問哪一項配備是隻有REBEL 1100才有搭載的話，那一定就是電子控制駕駛模式。REBEL 1100的駕駛模式包括SPORT、Standard、RAIN三種以及可以自由調整的自選模式，發動機剎車、循跡控制都能夠按照不同模式調整到最佳化，可以説是一個非常方便的功能。
在街道駕駛時選擇Standard模式的話，表現感覺上就是「標準」，發動機的反應恰到好處，不偏不倚。調整到RAIN模式的話，發動機就會變得非常沈穩，雖然在晴天時可能會覺得有點頓頓的，但是在雨天時絕對能夠讓你安心無比。
筆者最推薦的則是SPORT模式，在這個駕駛模式下絕對能夠讓你感受到REBEL 1100的真正本事，因為發動機表現會變得極具攻擊性，操控起來也變得很有運動駕駛風格，REBEL 1100突然就從巡航車瞬間變成了NK街車。
雖然偏向運動風格，但是它的駕駛姿勢卻非常輕鬆，雙腳着地性也很出色，感覺上與杜卡迪的Diavel極為相似，也與1200cc的VMAX相去不遠。直徑與CB1300一樣是43mm的前叉以及輻射剎車卡鉗等等配備，對於REBEL 1100來説也是絕對不可少，感覺上就是這些優秀的前輪配備，才讓它的駕駛表現變得如此偏向運動風格。
車重只有223kg/233kg（DCT），相對來説也比較輕盈，想要小台一點的話這台車絕對可以列入參考。當然，它也非常值得推薦給那些想要從REBEL 250換成大排氣量重機的騎士們。
