也許是受到特斯拉和蔚來影響，新能源汽車給消費者的印象都是有錢才能開得起的那種。不過，這一定律被 宏光MINI EV所打破，憑藉着2.88-3.88萬元的親民定價，上市首月便賣出9150輛新車，並且在接下來的幾個月內，曲線傾斜角愈發加大，不僅超越連續一年霸榜新能源汽車榜單首位的特斯拉Model 3，而且在11月以33094輛的優異成績，重新改寫全球範圍內新能源汽車單月銷量的世界紀錄，這種異於常規的熱度，是所有人都沒有預估到的。
可能很多人對於宏光MINI EV的暢銷感到不解，為什麼一輛微型車能以前無古人的速度迅速走紅？根本原因很簡單，無非就是存在市場，五菱宏光MINI EV就是憑藉着“開拓者”的身份入場，成為這個價位目前的唯一選擇。可以預見的是，不久的將來，會有更多的車企進場。
正所謂“術業有專攻”，標準尺寸搭載大容量動力電池的新能源更適合長距離出行，而小尺寸新能源車型則更適應日趨上升的城市密度，無論是平日裏市場買菜、接送小孩，出行代步，相比一般新能源汽車都要來的方便。而且，比起電動自行車和摩托車，五菱宏光MINI EV“鐵包人”的結構要遠比這類“肉包鐵”交通工具要更安全且舒適。
如此低廉的定價也就意味着五菱宏光MINI EV走的是“暴利多銷”的路線，並且廠家也曾經公開表示：宏光MINI EV買一台虧一台，那事實果真如此嗎？我們不妨從網上曝光的宏光MINI EV的物料來分析。
將所有項目的價值加在一起，可以得知宏光MINI EV整車成本大概是在1.5-2.3萬元之間，對應2.88-3.88萬元的零售價，單車也有一萬以上的利潤，但這並不是真正的成本價，因為一輛車來到消費者面前，還需要支出有關場地、研發、運輸、人工等一系列費用，所以綜合來看，宏光MINI EV整車成本價可能只比零售價低幾千塊錢。
用幾乎等同於成本的價格買到一輛車，消費者很顯然是賺到了，不過比起消費者“小賺一波”，宏光MINI EV的熱銷對於五菱汽車來説簡直就是大賺，因為現在實行雙積分政策，積分不夠的車企將會受到罰款和停止申報燃油車的處罰，而恰恰五菱汽車在2019年的時候負積分超過8萬分，導致被罰了一大筆錢。按照目前雙積分政策，每賣出一輛MINI EV可以收穫0.87分，再乘上127651輛的全年累計銷量，五菱汽車可以獲得11.1萬的正積分，不僅可以填補燃油車造成的負積分，而且還可以將多餘出來的部分用於上汽集團的內部轉讓，分擔其它子品牌的積分壓力，如果內部不需要，還可以以高價賣給積分不足的車企，從而收穫一筆相當豐厚的報酬。所以，儘管賣車並不賺錢，但宏光MINI EV能給集團帶來除利潤之外更多價值收益。
另外，宏觀MINI EV的暢銷能有效減少五菱=商用車，五菱=麪包車的固有印象，近幾年，五菱汽車不斷髮布主打乘用車市場的子品牌，包括寶駿、新寶駿以及銀標五菱，但大部分都是曇花一現，沒有起到變革性的作用。
宏光MINI EV則很好地做到這一點，根據購買該車用户的年齡層來看，年輕消費者佔比達到50%，這足以説明它的定位和產品力都完全契合需求。並且，五菱汽車還在多地舉行跨界營銷，通過與當下年輕消費者最為關注的娛樂熱點進行合作，以宏光MINI EV為基礎，加入更多第三方品牌元素，從而拉近與消費者之間的距離，讓買車就像買一瓶奶茶一樣簡單且無感。
總的來説，宏光MINI EV作為一輛起售價僅為兩萬多的新能源汽車，買來充當城市代步工具那是再合適不過了，而且關於消費者賺還是廠商賺的問題，只能説是雙贏的局面，兩者都得到對應想要的東西。
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