3月18日，隨着最後一方混凝土澆築完畢，目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸157號主塔成功封頂。這是南沙港鐵路繼15日西岸156號主塔首根斜拉索掛設施工後又一重大關鍵進展。
封頂主塔高200米，
可抵禦12級颱風
跨西江斜拉橋為(2×57.5+172.5+600+4×57.5)米混合梁斜拉橋，全長1117．5米，屬鋼箱混合雙主樑結構，為本標段的重難點工程，也是南沙港鐵路全線重難點控制性工程之一。主跨跨徑600米，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。其主橋採用H型橋搭，156號、157號橋塔塔高分別為208米、200米。
據中鐵十一局現場技術人員介紹，西江水道為珠江水系幹流之一，屬一級航道，航運量居中國第二位，僅次於長江。繁忙的通航水域、深水急流複雜地質下搭設鋼棧橋、深水複雜地質下大直徑深水樁基施工、深水環境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、深水環境下大型鋼箱梁下放定位與全橋線控、鋼混結合段質量控制、大體積承台混凝土澆築、江風侵擾下超高索塔施工與結構控制、索塔分絲管索鞍及斜拉索鋼套管預埋定位、颱風侵襲時施工安全保障等，均給大橋施工帶來了巨大的困難和挑戰。
面對重重困難考驗，中鐵十一局南沙港項目團隊不畏艱險，超前策劃、精心組織，以建設品質工程為目標，從生產組織、資源配置、技術創新等方面採取針對性的保障措施，依託“機械化”“工廠化”作業優勢，不斷強化工序協調銜接，使主塔施工有效作業速度得到提高；並通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平；配置大型起重機械與舶船，有針對性地採用裝配芬蘭進口VISA板（模板）的ZP100架體式液壓爬模，解決主塔線形控制等難題，確保了主塔混凝土與鋼筋施工質量，保證了結構耐久性。
此次封頂的東岸157號主塔塔高200米，分35個節段，相當於60多層樓高，是名副其實的“擎天柱”。共澆築混凝土16634.5立方米，相當於灌滿7個奧運會標準泳池，消耗鋼筋3072.3噸，相當於近2300台小轎車，設計可抵禦12級颱風、9級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。
預計今年底建成通車
新建廣州南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，正線長度約88公里，為時速120公里的雙線貨車線。
該標段於2016年11月開工建設，預計2020年底建成通車。
南沙港鐵路是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。建成後將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公里”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的功能，推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用，為沿線國家及地區商貿往來提供服務，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。
【記者】鄭琦
【通訊員】閔輝 餘彥軍 鄭小濤
【作者】 鄭琦
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客户端