吉利這些年在國內市場可謂是混的順風順水，旗下眾多車型也都有着不錯的銷量，所以吉利汽車理所應當的就成為了國產的一線品牌。於今年2月，吉利發佈了一款全新的SUV——吉利ICON；因為吉利ICON的外觀設計確實有一絲撞臉路虎旗下的攬勝極光，所以該車也是被眾多網友稱作是吉利版攬勝極光。
其實早在2018年的北京車展，吉利就正式亮相了ICON的概念車型，不過令人沒想到的是，在今年二月正式發佈上市的吉利ICON幾乎是保留了概念車的模樣，整個外觀的造型甚至都會讓你以為這還是一台概念車。但事實便是如此，吉利真正做到了將概念車高度還原為量產車。
定位於緊湊型SUV的吉利ICON在上市之初也是有着極高的熱度，因為大家以為這台有着如此科技感、未來感的吉利SUV，會因此哄抬身價。但事實上吉利依舊選擇了親民的道路，推出的四款吉利ICON售價區間也僅為11.58-12.88萬元。在吉利ICON在未正式上市前就採用線上預售的方式，推出了2020台限量版ICON，最後僅僅只用了10多分鐘就被搶購一空，可見這位吉利新秀在上市之際就有着足夠高的熱度。
為此，大家也都對吉利ICON的到來抱有了很期待的看法，因為在限量預售時該車就有着如此高的人氣了，相信憑藉如此高顏值的外觀在正式上市後定能取得一個不錯的銷量成績。但時隔5個月我們大概能夠看出，吉利ICON在正式上市後並沒有如同大家期望的一般火，甚至還有一些失望。因為ICON與它的兄弟車型博越相比，銷量差的不是一星半點，博越月銷日常一兩萬，而ICON月銷日常兩三千，那究竟是哪裏出差錯了呢？
其實在產品力的表現上，吉利ICON還算是不錯的，尤其是外觀的新穎感，輕鬆就能斬獲眾多年輕人的青睞。內飾也是如此，整體設計不僅有着許多硬派SUV的味道，全液晶儀表與中控配備的10.25英寸大屏也帶來了濃濃的科技感。通過車內的雙色拼接、平底式方向盤以及方正的車身設計我們明顯也能看出，吉利ICON是擺明了要取悦更多的年輕人；並且吉利ICON在全系都有着足夠智能的車聯網系統，年輕人喜歡的車聯網、語音控制、OTA升級等等都如約出現在了上面。
動力方面也是全系都採用了渦輪增壓，1.5T發動機最大可輸出177Ps的馬力和255N·m的扭矩，匹配了7速濕式雙離合變速箱。動力響應還算不錯，7速雙離合換擋時也不會拖後腿，所以吉利ICON在動力方面的水準還是可圈可點的。那為什麼這台本該吸引更多年輕消費者，也僅賣着十二三萬售價的吉利ICON，就是賣不火呢？
雖然吉利ICON是一台緊湊型SUV的，但在空間上相比于吉利博越、哈弗H6以及長安CS75來説，實在有些牽強，用作家用還是會顯得有些侷限。並且吉利ICON的價格與這幾款車相比也沒有什麼性價比可言，畢竟它的師哥博越入門售價還不到十萬；並且在這一價位做選擇的消費者大多還是很理性的，不會因為你顏值更高就選擇你，所以在價格上來説吉利ICON同樣也佔不到什麼便宜。
另外便是吉利ICON的動力配置了。177馬力對於一台緊湊型SUV來説固然是足夠日常使用，但吉利ICON全系三缸機是一件不可否認的事實，大家對於三缸機的接納也不是都能接受。博越雖然也配的是同款發動機，但至少還有1.8T車型可選擇，而且人家更便宜啊，空間也更佔優勢啊，這不正是大家在選擇10萬級SUV中更注重的嗎？所以這台吉利造的攬勝極光賣不好也算是消費者理性後的正常反應罷了。