近幾年電動汽車的發展勢頭越來越迅猛，不僅僅是特斯拉或者説是國內的造車新勢力在做電動汽車，連老牌豪華一線BBA也開始涉足電動汽車這個領域。無論是從生態環保，還是從政策角度出發來看，新能源汽車這個大趨勢是不可逆的。那麼現在就有這樣一個具有爭論性的話題：電動汽車就是比燃油車要好，電動機所產生的速度和動力就是比內燃機的速度和動力要快。你對這個觀點怎麼看呢？
很顯然保時捷也想弄清楚這個問題，於是世紀大戰一觸即發，內燃機代表911 Turbo S對戰新能源代表Taycan Turbo S。
其實這兩款車都是保時捷在2020年推出的性能車型。別看他們都有Turbo S，但它們是種類完全不同的汽車。不同在哪呢？911 Turbo S是由內燃機提供動力，Turbo S是表示他真的帶有渦輪增壓器，而Taycan是一輛全電動汽車，由電動機提供動力，所謂的“Turbo S”這個頭銜擺在那裏，並不是説Taycan有渦輪增壓器，只是為了保持大家對保時捷性能家族的熟悉感。
但是它們也有共同點就是都是各自系列車型的最高配置，並且速度都非常快。通過保時捷的官方數據瞭解到他們的百公里加速成績都是2.6秒。但是哪一輛車在400米直線加速賽中速度更快呢？CarWow最近就做了這麼一項測試，讓這兩輛車進行了一次直線加速賽，讓我們一起來看看吧。
在我們開始之前，先讓我們來看看這兩輛車的基礎性能規格：最新的911Turbo S配備了一個雙渦輪增壓器，搭載3.8升水平對置6缸發動機可產生641馬力，最大扭矩為808牛·米。Taycan Turbo S搭載了兩台永磁同步電動機，如果按下放電按鈕，最大輸出功率可達751馬力，最大扭矩為1060牛·米，簡直和一輛卡車的扭矩持平了。
單從數據上看，Taycan比911Turbo S要額外多110匹馬和252牛·米的動力。雖然看起來好像Taycan更加強大，但是大家別忘記了，他是由電動機提供動力，所以性能越好，他的電池組就會越重。Taycan重達5081磅，比911Turbo S整整多了1300磅左右，但是對於跑車來説肯定是越輕越好啦。
兩者的百公里加速都是2.6秒，那麼車叔預計兩者的400米加速賽成績應該是很接近的。
一共進行了兩輪比賽，在第一輪比賽中，911Turbo S比Taycan幾乎快了一秒，是因為Taycan的駕駛員在一開始起步的時候就比911Turbo S要慢。在第二輪比賽中，兩輛車同時推出，但911Turbo S再次獲勝，只不過這一次的優勢要小很多。具體來説，911 Turbo S以10.2秒的速度越過了終點線，而Taycan Turbo S則以10.3秒的速度完成這個比賽，只比911慢了0.1秒。其實在比賽一開始，Taycan憑藉他強大的扭矩在起步階段贏得了暫時性的優勢，但是在比賽中間，911逐漸追了上來並且拉開了兩者的差距。
即使Taycan擁有巨大扭矩，但是在比賽的中後段還是落後於911，這讓人有點出乎意料，可能主要還是由於Taycan承載了太多額外的重量。不過不可否認，這兩輛車都是令人印象深刻、性能極佳的保時捷。
車叔總結
雖然未來新能源汽車的發展趨勢越來越明確，但是內燃機畢竟經過了近一百多年的沉澱，無論是從性能還是從安全角度來説都是十分成熟的。電動機作為一種新能源，還有很多問題需要解決，比如續航問題、充電問題、安全問題等等。要想徹底超過內燃機，還是有很長的一段路要走，不過我們還是拭目以待。