MPV曾經是一個相對小眾的細分市場，有影響力的車型就那麼幾款，高端車型以埃爾法為代表的豐田系一家獨大，中端車型基本就是GL8、奧德賽、艾力紳。近兩年我們能看到逐漸有更多的車企在MPV市場發力，不斷有新車推出，市場競爭逐漸開始激烈，隨之而來的就是我們在MPV車型也能見到更多的創意和想法。比如今天的主角——榮威iMAX8，身上就有不少超出我們以往對`MPV認知的地方。
MPV最大的一個特點就是在相似的尺寸之下，它的內部空間要遠大於SUV和轎車。空間夠大，所以“玩法”也就更多，豪華的獨立座椅、豐富的座椅調節維度、充裕的內部空間高度等，這些都只能在MPV車型上見到，所以MPV車型一直以來也深受商用和家用用户的青睞。
在解析會上，上汽技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峯對榮威iMAX8的外觀以及榮威品牌的設計理念進行了深入的解讀，並闡述了在歷經中國經濟轉型、汽車市場變革之後，榮威對智能移動空間的探索。
作為榮威品牌的首款MPV車型，榮威iMAX8採用了全參數化數字設計，在傳統美學理念基礎之上，融入了更多數字化的設計手段。一直以來，“律動”二字都是榮威品牌設計理念的核心概念，而在榮威iMAX8上，榮威品牌最新的設計理念結合數字計算，得到了全新演繹——數字律動設計。
相似尺寸之下，MPV的車頭更短，車身也更高，橫置的動力佈局保證了更多空間留給駕乘者。從榮威iMAX8車頭正前方看過去，我們可以清晰地感受到這一點：較小的車頭和充裕的車身高度和車身寬度，有點類似豐田埃爾法的那種感覺。
榮威iMAX8懸浮式前格柵尺寸十分巨大，線條飽滿富有張力。內部的細節設計，官方稱之為“榮麟紋”，是設計師經過計算性手段進行多次優化之後採取的設計，據悉榮威iMAX8在設計的時候採用了不少計算性建模手段。
兩側大燈和車頭相處的十分融洽，它內部的LED日間行車燈帶是一個開放式的設計，讓燈腔和前格柵真正融合到了一起。
另外值得注意的一點是，其車頭中間有一條LED燈帶，將兩側頭燈連接到了一起，並且將車頭設計元素進行了上下區分，這在夜晚的時候能帶來更為生動的視覺感受，氣場和辨識度都是可期待的。
車頭的前唇看起來非常精緻，上方採用了暗紋的網格設計，不會讓亮亮的鍍鉻喧賓奪主。我很少在在車頭上花費如此多的篇幅，無奈這台榮威iMAX8的前臉實在太經得起推敲了。
榮威的設計體系中十分強調舒展、挺拔的線條，這一點在iMAX8的側面得到了淋漓盡致的體現。簡潔的設計、挺拔的腰線，強化了側面修長的視覺感受，第二排、第三排的隱私玻璃自然也是情理之中。車身尺寸上，長寬高分別為5016*1909*1788mm，軸距整整3000mm。
尾部側面也採用了和車頭前唇相同處理手法的鍍鉻，形成了很好的呼應，同時讓側面的最末端看起來不會太空。
相對於車頭而言，榮威iMAX8尾部的元素要少一些，整體四平八穩，看上去倒是非常端莊。
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內飾呈現了非常明顯的環抱感，內飾的線條從車門飾板一直延伸到中控台，整體形成一個大的環形。同時，主副駕面前的又形成一個小的環抱圈，尤其是副駕駛貫穿式的空調出風口。當然，榮威iMAX8其實有意弱化空調出風口的存在，手法則是把出風口和中控台融合為一個整體。
其它的一些細節方面不太重要的我們就不一一細説了，全液晶的儀表盤、懸浮式中控屏幕、三輻式方向盤、手機無線充電等等。
中控控制區域採用了經典的MPV式佈局，扶手設置在了主/副駕駛的座椅上，排擋杆下方有着比較多的儲物空間，手機無線充電、水杯架、儲物格，表現不錯。
通常是中央扶手的地方在榮威iMAX8上成為了一個“吧枱”，官方把這個東西稱之為“魔吧”，內部有加熱和製冷功能，後方還有一套茶具。最特殊的地方在於，這個魔吧可以通過電動的方式，從第一排滑動到最後一排，可以通過觸摸屏或者語音來控制。
大家可以把它理解為一個車內移動讓三排乘客都可以隨時享用的冰箱，後方的茶具空間還有自動升降，儀式感滿滿，但我個人認為不如全做成冰箱來的實用。這一設計最突出的地方，在我看來在於它打破了傳統一、二、三排相互獨立的空間。另外比較遺憾的一點，現場提供的是試裝車，這個魔吧還沒有調整完善，所以暫時還不能移動到第三排。
兩側均配備了側滑門，地板高度和扶手的位置表現都挺出色，上下車非常方便。MPV車型之所以能收到商用和家用消費者青睞，和它第二排的便利程度有很大關係。相較於SUV和傳統轎車，MPV車型上下車更為方便，動作也更“體面”。
座椅填充物軟硬相對適中，寬大的頭枕、充裕的腿託，讓第二排的老闆們找到一個舒適的坐姿完全不是問題。
體驗者身高為173cm，前排調整到合適的位置，第二排腿部空間還有很多的餘量，基本翹二郎腿也沒什麼問題。
與其癱着，老闆不妨直接放平躺下就好。第二排座椅兩側的支撐性也還很不錯，無論是坐着還是躺下，都能很好的穩固身體，第二排扶手採用了活動式的設計，靈活性更為出色，同時也節省了很多空間，給前方的魔吧留下了通過空間，第二排的乘客可以飲茶“話事”。
第二排採用了獨立座椅，除了常見的調節維度之外，還配備了座椅按摩和腰部支撐調節功能。
第二排USB口被安置到了座椅上，相較於其它車型設置在第二排空間出風口下方的位置，使用體驗要更為方便。
之前榮威iMAX8內飾官圖曝光的時候，其中頗為有“噱頭”的一點是車內有多塊屏幕。其中兩塊就是第一排座椅後方裝配的這塊控制屏幕。其實第二排帶屏幕的設計並不少見，頗多行政級的轎車第二排都會有兩個“小電視”，而榮威iMAX8第二排的這兩款則更偏向功能控制和信息顯示，並不是給你看電視用的。第二排乘客可以通過觸摸的方式查看行程路線、多媒體信息、天氣等等，實用性頗高。
受限於座椅佈局以及鏡頭廣角不足的限制，圖片質量一般請見諒。作為MPV，第三排空間比SUV好幾乎一定的，這點在iMAX8自然也不會例外。
無論是座椅高度、頭部空間、腿部空間都很出色，是實實在在能用的第三排，這也是在我看來MPV比SUV更適合家用的重要原因。
第三排值得注意的是，榮威iMAX8在兩側扶手設置了兩個語音控按鍵，第三排乘客也可以使用語音控制來進行一些功能的控制，其更重要的目的還是控制車內的魔吧。
無論是MPV還是7座的SUV車型，在第三排打開的狀態下，行李廂空間都比較一般，其中榮威iMAX8的表現已經算很不錯的了，放下幾個大尺寸登機箱沒有任何壓力。整體內部空間來看，榮威iMAX8沒有明顯的短板，而魔吧和第二排的數字屏幕則是同級別中絕無僅有的設計。其實在空間靈活程度上來説，它並沒有奧德賽和艾力紳這兩款日系MPV做的好，當然，這更多的是車企對產品車型理解上的差異。
產品角度，榮威iMAX8靜態表現是值得令人滿意的，外觀設計給足了消費者氣場，細節也經得起推敲，作為朗逸之父的邵景峯設計師，對國人的審美拿捏的十分到位。內飾表現也很好，配置、材質、設計都沒有明顯的短板，其車內創新性的魔吧和第二排屏幕設計，都是同級別中絕無僅有的。當然，目前該車的售價區間還未公佈，所以定論還是要結合最終的市場售價來下。
而從市場角度來看，榮威iMAX8作為上汽榮威品牌的首款MPV車型，是完成上汽榮威年輕化戰略轉型的新品種。MPV車型往往都是面向商用或者有家庭的個人消費者，但當下已經有頗多90後甚至95後開始組建家庭，這部分人經歷過互聯網浪潮，對身邊的一些產品提出了新的需求。傳統視角下的產品可能沒有那麼容易打動他們，而榮威iMAX8則自帶出色的互聯網基因，在有限的空間內，玩出了無限的可能，為MPV市場帶來了新的思考。