年長一輩的人都可能經歷過“白飯魚”鞋(廉價帆布鞋的俗稱)，因為這是性價比的絕佳典範，用一句話高度概括就是業界良心。但這個世界更需要adidas，不是它的性能有多好，而是襯托出 “白飯魚”的平淡。不要問穿上adidas能跑多快，一問，你就輸了，即便穿上“白飯魚”跑出校運會紀錄，充其量也只是12秒的“白飯魚”，掌聲永遠不屬於你，現實就是誰跟你講道理。
神州大地上，高爾夫絕對是一款是非之車，有人把它當成無所不能的adidas，愛得難以自拔，更有無數“白飯魚”試圖挑機，並對它恨之入骨，兩股對比鮮明的思潮一碰撞，這下好看了。所謂看熱鬧不嫌事大，趕緊準備好花生。
第七代高爾夫R面世以來也有一段時間了，有部分改裝品牌已經針對此車推出升級品了，甚至不乏中國國內的品牌，量雖少，但意義重大。難道不是嗎，高爾夫彷彿已成一個標杆式的“受靶”對象，所有貶義詞往它身上套都不過分，什麼神車、神奇差速器、DSG故障、燒機油、(國產七代高爾夫)扭力梁後懸掛等一大堆嚴重指控詞彙一起來，不然“白飯魚”難以解恨，誰讓你穿adidas這麼風騷!高爾夫R為首的神車，神奇之處不在性能有多強悍，而是製造出無數之多的“白飯魚”，vw heater或golf heater，以及副產物“憤怒的葡萄”。還是那一句，不要問神車能跑多快，一問，你就輸了，你就是honda、subaru、evolution之流，論資排輩，歷史底藴與江湖地位都遜色一籌，即便能3秒破百，充其量也只是快爆的“白飯魚”。
筆者的印象中，德國車本應是嚴肅的，起碼要以嚴肅的態度對待之，然而在中國遍地開花之後，可謂是受盡嬉笑怒罵，還嚴什麼肅呢。然而，高爾夫的改裝還是非常程序、非常公式化，一副嚴肅的模樣。升級改裝講究的是程序公義，這句話用在高爾夫上一點也不錯。程序公義，這是一個無聊而嚴肅的問題，這花生還能愉快地剝下去麼?應該可以!O.CT Tuning以七代高爾夫R為基礎，炮製出一輛370匹的性能小鋼炮，在“白飯魚”的強勢圍攻之下，它還有回天之力嗎?
O.CT Tuning向來不是外觀渲染的高手，理性提升才是主旋律，因此七代高爾夫R的外觀並沒有花枝招展的一面，看起來非常忠於原裝的R。這輛O.CT Tuning高爾夫R的主要亮點是動力，而不是外觀。這輛高爾夫R是GRIP--Das Motormagazin(歐洲一檔專門針對改裝車進行介紹的電視節目)與O.CT Tuning合作的產品，經過O.CT Tuning專利的IPRO系統刷寫程式後，從原廠的300馬力提升到370馬力。為了進一步提升操控性，O.CT Tuning為其換裝上H&R運動彈簧，將車身降低40mm左右。
圖:除了換裝H&R運動彈簧，還裝上了一套18寸的Vossen輪圈。
圖:O.CT Tuning自家制排氣尾嘴。
在這個動輒四、五百馬力的時代，370馬力不是一個理想的數值，O.CT Tuning 可提供更激進的調校，更換一套O.CT Tuning的中冷套件，並匹配一套量身定製的可變排氣系統，最後通過重新編程引擎的程序，將最高馬力提升至395馬力，以及510牛米的峯值扭矩。如果還不滿足的話，O.CT Tuning正在計劃推出擁有420馬力，540牛米的高爾夫R。
