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這段時間，如果在軌道交通4號線的始發站民安大道站候車，就會遇到一些靠站但不搭載乘客的調試列車駛過。這些列車並非去往唐家沱站，而是繼續朝着西南方向開行，一直到達環線重慶圖書館站。
4號線的列車怎麼開上了環線？原來，這就是重慶軌道交通的“黑科技”——互聯互通跨線運行。
新版指示圖亮相民安大道站
昨日上午11點過，重慶晨報·上游新聞記者來到了軌道民安大道站。該站是4號線的始發站，也是4號線與環線的換乘車站。這意味着，4號線的列車從唐家沱站開行到民安大道站後，將會朝着唐家沱站方向“反向”行駛。
來到站台層，張貼的指示圖也已具備了跨線運行的導引功能。記者發現，在新版的指示圖上，4號線分成了“直快列車”和“普通列車”兩類，其中“普通列車”與現有的4號線停靠站點一致，“直快列車”則從唐家沱站發出後，在頭塘站、重慶北站北廣場站、民安大道站停靠後，從民安大道站繼續前行，駛入環線，經停冉家壩站、沙坪壩站後，最遠可達重慶圖書館站。
在張貼在牆上的另一張圖片上，還標註了4號線與環線的直快列車可讓乘客節省13分鐘。在當前，需要在民安大道站換乘的情況下，這趟行程途經16個站，需要50分鐘左右。
這意味着，未來在唐家沱站乘坐4號線“直快列車”去往重慶圖書館站，只經過5個站，不到40分鐘即可到達。
此外，在這張圖片上，還介紹了或將在未來開行的10號線快速列車。該車次在王家莊站與鯉魚池站之間，只停靠江北機場T2航站樓站、江北機場T3航站樓站、重慶北站北廣場站、重慶北站南廣場站、紅土地站，全程可節省12分鐘。而在當下，這趟行程需要50分鐘左右。
4號線也能開往重慶圖書館
目前，4號線、環線通過民安大道聯絡線實現了跨線運行，現正在組織開展不載客試運行工作。記者在現場等候了兩趟4號線列車後，就駛來了一趟跨線運行的列車。
由於是測試運行，該次列車車廂並未開燈，軌道工作人員及站台廣播都會告知候車乘客：“本次列車是調試列車，本站不載客，請您耐心等待下一次列車。”
記者發現，在該列車的車身LED指示牌上，寫的正是重慶圖書館站方向，下一站為冉家壩站。
“之前遇到這種進站不開門的車還覺得有些奇怪，但軌道工作人員告知後，才知道軌道還能跨線跑。”家住民安大道站附近的陳先生告訴記者，以前他一直以為軌道交通的各個線路之間不會產生交集，都是各走各的，沒想到重慶軌道交通未來能夠讓乘客可以換線不換車，確實方便了不少。”
此外，陳先生也提出了一個希望：“今後如果正式運行的話，一定要進一步做好指引，避免乘客坐錯車了。
4、5、10、環線未來可跨線運行
實現換線不換車、不下車即可換乘並非一件容易的事情，它的背後其實凝結着軌道交通工作者們的智力結晶。
據瞭解，“互聯互通”是城市軌道交通領域的一項重大研究課題，也是一項世界性難題。6月30日，記者從重慶軌道集團獲悉，《重慶軌道交通互聯互通CBTC系統示範應用項目》順利通過結題驗收。
該項目的結題驗收，在應用領域就可實現同一列車能從本線通過聯絡線，在不停車和不改變駕駛模式的情況下到達另一條線路，且能在另一條線路上正常載客運營。
在重慶，已開通運營的4號線、5號線、10號線、環線的信號系統就是按照互聯互通統一標準建設的。
當4號線、5號線、10號線、環線實現跨線運行後，乘客可以不在換乘站下車，而是隨列車直接從一條線路跨行到另一條線路，有效節約出行時間。重慶晨報·上游新聞記者 王梓涵