北汽藍谷能否重歸增長，完全取決於日後的ARCFOX。
8月28日，北汽藍谷發佈了上半年的財報。財報顯示，北汽藍谷上半年實現營收31.12億元，同比下滑69.84%；淨利潤為虧損18.63億元，同比大幅下滑2,814%；扣非淨利潤則達到19.89億元。
對於公司業績的巨幅下滑，北汽藍谷在公告中表示：公司營收下滑及淨利潤虧損主要受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比出現下滑所致。2020年上半年，北汽新能源累計銷量僅1.67萬輛，同比下滑78.49%。
事實上，雖然上半年中國車市受疫情衝擊較大，新能源市場也連續下滑六個月，但從整體來看卻並非“死水一潭”。
以特斯拉為例，其銷量連續數月突破萬台，在今年的新能源車市中可謂獨領風騷。而自主品牌中，不論是新勢力還是傳統車企也都不乏亮點。
其中，蔚來汽車連續數月實現同比增長，二季度更是首次實現單季度交付量突破萬台。理想ONE的銷量也基本在逆勢中保持了穩定，7月更是實現了33%的環比增長。傳統車企中，廣汽新能源旗下的埃安也表現不俗，上半年累計銷量達到1.7萬台，同比增長474%，在新能源汽車銷量榜上僅次於特斯拉Model 3和比亞迪秦EV，同時遠高於北汽新能源主力產品EU系列的1.1萬台。
業內普遍認為，不論是疫情衝擊還是新能源補貼退坡，這是所有車企都要面對的大環境，但不論是特斯拉還是新勢力，抑或是同為傳統車企的廣汽新能源卻都實現了增長。由此可見，北汽藍谷銷量大幅下滑的原因主要還是在於自身。
自2009年佈局新能源市場以來，北汽藍谷的銷量長期執業界牛耳，但其弊端也早已埋下，這就是過於依賴B端市場。2019年曾有北汽藍谷的工作人員表示：當年銷量中約70%是對公銷售，用作運營車輛，剩下30%是被私人消費者購買。相比之下，不論是特斯拉還是蔚來、理想，其主要面對的都是私人消費者。因此，在新能源補貼退坡以後，沒有打開私人市場的北汽藍谷顯得尤為被動。
為了解決這一問題，北汽方面對新能源板塊作出了重大的調整。去年3月，北汽在日內瓦車展上進行了高端新能源品牌ARCFOX的全球首次品牌發佈。這也意味着北汽新能源板塊重心將發生重大轉變。
今年8月3日，北汽藍谷發佈公告稱，將進行非公開發行股票以募資55億元，其中的26.2億元將用於ARCFOX的建設，佔比接近五成。有分析人士認為，在目前的市場上，北汽此前依託薩博打造的油改電車型幾乎喪失了市場競爭力，所以北汽藍谷其實已經進入蟄伏期。將重金投入到了ARCFOX，説明公司已將未來的希望已經完全寄託在了新品牌上，但是從目前的高端新能源市場來看，特斯拉一家獨大，蔚來和理想也站穩了腳跟，榮威R和東風嵐圖蓄勢待發，北汽藍谷要想奪回往昔的銷冠寶座實非易事。
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