文| 騰小濤
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據外媒報道，一家名為Electra Meccanica（EMV）的加拿大新能源汽車公司將與中國知名摩托車製造商重慶宗申合作，生產單座電動汽車SOLO。
據瞭解，早在2017年3月，EMV就與重慶宗申集團達成合作意向。而在2019年2月，雙方合作的第一款SOLO電動單人城市通勤車就已經正式投產，其全新版本則將在今年夏天在洛杉磯上市。
這款車長什麼樣子呢？請看下圖。
它是一款倒三輪車，前面倆輪，後面一個輪，可乘坐一人。此前，國內其他車廠也有過類似產品。
宗申董事局主席左宗申曾表示，“SOLO車的研發、投產是順應時代發展的產物，集團將基於產融網“三位一體”發展佈局，全力推進‘油轉電’產業發展戰略全面落實。”
▌宗申摩托的汽車夢
摩托車製造企業造車並不稀奇，隆鑫、力帆便是例證。而且宗申自己，在十幾年前也造過車。
早在2000年，宗申就已經做起了汽車夢，但一直苦於沒有機會。
2004年，宗申集團與安徽蕪湖通寶公司簽訂協議，出資1500萬元收購後者80%的股份，組建了安徽宗申通寶汽車製造有限公司，獲得了通寶汽車的原有生產線、汽車目錄和車型。
在重組通寶後，宗申集團陸續投入近5億元人民幣，新建汽車衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝，並在重慶建立了微車生產基地，主攻農村以及二、三級市場。
2006年3月，宗申通寶的“創業者”新車在重慶正式上市銷售，售價2.88萬元，號稱“中國價格最低微車”。
當時，宗申老闆左宗申曾提出一個口號，讓宗申摩托車用户換成宗申麪包車。不過事與願違，想法雖然是不錯，但市場的走向卻並沒有按照左老闆的意思前進。
宗申所進入的微車市場，在當時有諸多強有力的競爭者。五菱、長安、小康等等，使得通寶在細分市場並不佔優勢。接下來的幾年，通寶沒有發佈新品，也沒有公佈相關計劃。
就在國家宣佈下調小排量汽車消費税的那一年，宗申集團結束了自己的“汽車夢”。
2008年12月，宗申將所持通寶汽車股份全數轉讓。從進駐到退出，4年時間裏，宗申通寶僅生產了近2萬輛微車。
宗申集團副總裁李耀曾表示，“摩托車企業造微車，既無技術優勢又未形成規模，所以品牌價值並不高。儘管宗申在微車上賺了些錢，但利潤並不及摩托車。再加上市場競爭激烈，叫停微車項目也實屬無奈。”
▌這車會有人買嗎？
新能源汽車是未來發展方向，也是宗申全力推進“油轉電”的歸途。
這次，宗申集團選擇與EMV合作、開發製造新能源新型單人城市通勤車。
從外形看，SOLO車很像一輛轎車，有前格柵、引擎蓋和前大燈，但只有一個後輪。其車架採用新型鋁合金蜂窩複合材料，與同類型鈑金件相比降低了約40%的重量。
從技術上來説，SOLO本質上仍然是摩托車。不過它是全封閉的，駕駛體驗與汽車相仿。SOLO車每次充電最多可以行駛160km，最高時速128km/h，全程零排放。
不過這樣一款“車”，國外售價並不低，約為1.85萬美元，約合人民幣13萬元。這樣的價格，國內可選車型還是挺多的。如果以這樣的價格在國內銷售，估計會少有人問津。
在筆者看來，除了價格問題，SOLO還有幾個硬傷：
一是存在安全隱患。要知道，不論是正三輪、偏三輪還是倒三輪，與汽車相比，因為車體質量輕，重心偏高，車身傾斜後很容易發生側翻，安全性偏低。
比如遇到坑窪路面，三輪車的某個輪子不着地，剩下的兩點維持在一條直線時，車身就極易以這條直線為軸線，發生側翻。在急轉彎或路面濕滑情況下，三輪車離轉向側最近的車輪則極易發生側滑甚至懸空。
儘管宗申集團一再強調，該車的風阻及風壓係數優於傳統汽車，能夠更好地保證高速狀態下的安全性，但相比兩輪摩托的機動性和四輪汽車的穩定性，倒三輪汽車更像是一個過渡的產物。
二，要讓消費者接受單座車並不容易。一般來説，小車的購買者有兩種，一種是初購用户，但他們買車往往是一車多用，只有一個座位顯然不能滿足需求；另一種是家裏有其他車輛的人，但這種三輪造型，很多人並不能接受。
這樣看，人們可能寧願買低速電動車（老年代步車），也不會考慮SOLO這樣的單座倒三輪車。
不過家用雖然不適合，但在其他方面也還是有些機會的。
比如快遞（不過也不如現在的順豐三輪車能裝）、外賣，以及共享出行。
其實早在2018年，宗申就與蜜步科技在電摩共享出行方面進行了戰略合作。而SOLO車的出現，或許能為共享中短途出行提供新的方式。
我們還更應該看到的是，SOLO車可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具。這也是疫情過後，人們出行訴求的改變。
