此回的試駕路線雖未刻意規劃至台灣省的每個極點，但整體來説行車路線也已達到環島的等級，總試駕里程達到了 1,132.8 公里，行駛時間亦來到 24 小時又 37 分鐘，換句話説有長達一天的時間，幾乎都是在車輛上度過，對於車輛的體認自然有別於一般單日的試駕行程，當然關於新車的相關規格，我們在以往的新車上市新聞及試駕報道中都已有詳細的介紹，在此不再贅述，此回我們想談論的，則是新一代 Santa Fe 在這趟長達千里的旅途中，令人印象深刻之處。
柴油動力出色油耗令人印象深刻
首先我想提到的，是此車所搭載的動力系統，此回長里程測試的柴油旗艦車款，搭載一具 2.2 升柴油引擎搭配 8 速手自一體變速箱設定，200 匹的最大馬力與 440N.m的最大扭矩數據，對應於 1,846 公斤的車重並不會感到吃力，甚且透過 8 速手自一體變速箱的傳動效率下，於行進間的再加速表現亦讓人驚豔，且重點在於其低轉即湧現的扭矩提供了相當平順而漸進的動力輸出感受，即使在車輛滿載的前提下，亦不會讓後座或第三排的乘客感到不舒服。
而最讓人驚訝的、便是此車在油耗上的出色表現，第一天的行程在 4 人乘坐加上行李的前提下，由桃園行駛至台東總計 382 公里的行駛里程，在未刻意以省油方式為前提的行駛模式下，於儀表上顯示的平均油耗達到5.84L/100km。
在後續幾天的行駛里程，車輛乘坐人數則來到 6 人，同時在行李荷重上亦有所增加，在最終行駛里程統計下仍有着6.32L/100km的水平，若是以其油箱容量 71 公升來推論，單趟行駛里程可達到 1,121 公里，幾乎逼近了此回的總行駛里程，以一輛車重達到 1,846 公斤又近乎滿載的 7 座運動休旅來説，如此的油耗表現可説是明顯減輕了長途行駛的油料耗費。
同時 Santa Fe 所標配的Hyundai SmartSense 主動安全配備，在這趟長途旅程中也發揮了完整的效果，透過方向盤右側的按鍵即可設定支援全速域的 ACC 主動定速系統，並可透過儀表實時顯示與前車的車距，同時在一般道路行駛時若與前車距離過近時，車輛亦會主動發揮警示，而車道偏移警示與輔助亦會適時提醒駕駛，明顯的減輕駕駛長途駕駛所帶來的疲勞，也降低了交通意外發生的可能性。
車室空調效果出色，多元空間便利性設計
除了動力及油耗上的表現令人印象深刻外， Santa Fe 冷氣系統在此回的長途試駕中，也發揮了相當不錯的效果，特別是在現今動輒超過 30 度以上的天氣温度下，雖然試駕車款並未貼上隔熱紙，但在進入車室啓動引擎後，開啓空調後的車室降温效果相當的快速，除了前座採用雙區恆温空調外，在第二排前方及第三排兩側皆具備冷氣出風口，值得一提的是在第三排尚具備了獨立的空調控制機能，乘客可透過旋鈕控制空調的啓閉及風量大小， 讓第三排乘客也能擁有舒適的車室温度。
此外，7人座的配置也是 Santa Fe 車室空間機能的重點之一，此回由於有着 6 人乘坐的需求，所以在需使要用第三排座椅及行李箱空間的前提下，空間的變化成為相當重要的考慮項目，Santa Fe 在第二排座椅具備了前後滑移及椅背調整的功能，同時在副駕駛座椅側也具備可供後座乘客電動調整的滑移及椅背傾角機能，而第二排右側座椅則具備 Easy-Fold 快速按鈕，讓第三排乘客的進出可以更加便利。
Santa Fe 在第三排座椅未摺疊的前提下，行李廂容量為 130 公升，若是對應此回長途里程兩個中型 26 吋行李箱、一個登機箱及揹包等雜物放置需求是不夠用的，但在第三排座椅可獨立摺疊的配置下，我們採用的方式是收起左側的座椅，並將行李箱大型物品置於左側空間，座椅後方仍可放置較為零碎的物品或手提袋，而行李廂右側具備的第三排座椅快速傾倒鍵設計，亦有助於使用行李廂時的空間規劃安排，提升使用便利性。
經過了如此長時間與新一代 Santa Fe 的相處下，可以感受到此車的設計，的確相當適合多人及闔家出動的長里程旅遊，無論是在動力、油耗或是在車室空間的變化等，在此回的長里程試駕皆有着頗為出色的表現。不過較為可惜之處，恐怕就是 LED 頭燈組仍列為選配項目，以及在 7 人乘坐的前提下，能提供的行李廂空間較為有限，但以車輛的整體表現來説，新一代 Santa Fe 已相當出色。
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