在汽車領域，享有百年曆史積澱的品牌足以讓人傾慕，而擁有飛機引擎製造經驗的車企更是讓同行垂涎，我們熟知的有勞斯萊斯、寶馬以及世爵等。事實上，成立於1917年的林肯，最初同樣以製造飛機引擎起家，在生產了6,500台V12飛機引擎後，創始人亨利·馬代恩·利蘭開始把精力全面轉向汽車，而他本人也被譽為美國汽車工業的“精密生產大師”。
之所以講述這段歷史，是因為與我們試駕的全新林肯飛行家有關，其英文名為Aviator，直譯過來就是飛行家的意思，這也與林肯曾經涉足航空領域不謀而合。另外，飛行家在林肯家族的定位僅次於領航員，其豪華程度、機械素質均與“精密生產大師”利蘭的造車理念相吻合。
| 國產林肯飛行家 官方指導價 | ||
| 動力 | 車型 | 售價（萬元） |
| 3.0T+10AT | 兩驅尊悦版 | 50.98 |
| 四驅尊享版 | 54.98 | |
| 四驅尊雅版 | 59.98 | |
| 四驅行政版 | 68.98 | |
| 四驅總統版 | 75.98 | |
| 製表：網通社 Internet Info Agency | ||
熟悉這款車的朋友應該知道，進口飛行家在2019年底上市，當時62.88萬的起售價讓大家感受到了林肯滿滿的誠意，而今年國產後的飛行家，在價格上進一步下探，可謂性價比十分“爆棚”。此次試駕的是國產飛行家總統版，作為全系頂配車型，它能帶給我們怎樣的豪華體驗呢？
小結：飛行家的外觀造型將優雅的氣質與雄渾的氣場完美融合，這也是“美式豪華”的精髓所在，再融合了林肯“靜謐之旅”DNA設計理念，使得該車在市場上脱穎而出，從而給到消費者更多選擇空間。
小結：飛行家的內飾並沒有去迎合目前流行的科技豪華風，而是走“Old School”的復古豪華範兒，不過這不代表它在科技方面毫無建樹，該車的高科技配置同樣達到主流水準。這就好比一個生活在互聯網時代的“老炮兒”，雖然執着的堅守着“老規矩”，但不妨礙他把智能手機玩的比年輕人還“6”。
小結：對於飛行家的乘坐表現我還是非常認可，尤其是我們所體驗的總統版，基本上達到“滿配”狀態，哪怕是作為商務接待用車也完全可以勝任。如果非要吹毛求疵的提點意見，我認為第二排還應該配備座椅按摩功能，畢竟都叫“總統版”了，第二排老闆座的配置不能比前排差才是。
這台變速箱非常熱衷於升檔，可以在98km/h時就可以掛入10擋，可以説充分發揮更多擋位的優勢，較早的進入巡航模式從而達到節省油耗的目的。
我們所試駕的總統版還配備了Air Glide空氣懸掛，使得乘坐舒適性進一步得到保障。除此之外，飛行家還配備了CCD自適應懸掛系統，通過全車12個傳感器，可以對車身狀態以及路面數據進行分析，並對減震器進行每秒100次的獨立調整，從而保證車輛處於最佳行駛狀態。
在NVH方面，飛行家的引擎艙雙層隔音牆，搭配引擎艙360度密封設計，以及前擋與前後排側窗五層結構的聲學降噪玻璃，可以説極大保障了座艙的靜謐性。除此之外，飛行家全系還標配的ANC主動降噪系統，可以監測併發出反向聲波抵消艙內噪音。
小結：飛行家整體的駕駛感受與它的定位還是比較吻合，沉穩且底氣十足的動力有種讓人琢磨不透的深邃，舒適且不失運動的底盤又讓它頗具駕駛樂趣，而靜謐的座艙卻加入高亢的模擬聲浪，這些看似相悖的元素疊加在一切，就構成了飛行家“靜若處子、動若脱兔”的性格。
寫到最後：作為第一個實現國產的中大型豪華SUV，飛行家憑藉着“美式豪華”獨有的特質，以及較高的性價比成為市場上關注度頗高的車型。經過一天的體驗，我對於飛行家也表現出了認可的態度，最低50多萬的價格就能買到3.0T+10AT的動力總成，並且頂配總統版在豪華配置方面已經接近“極致”，售價也不過75.98萬元。
要説缺點，無非是老生常談的品牌影響力問題，在中大型豪華SUV市場，一線豪華品牌BBA對消費者的吸引力確實要強過林肯，但不可否認飛行家在同級別是一款綜合產品力非常優秀的車型。如果您厭倦了德系BBA的傳統豪華，何不體驗下來自美利堅的“總統座駕”——全新林肯飛行家呢？
（圖/文 網通社 侯明浩）