在目前的國內市場中，四缸的運動街車主要來自於川崎Z系列和本田CB系列，其中，川崎的Z系列街車由於售價、動力等方面的優勢被更多的人熟知。且相對於讓國內車友苦等而不得的四缸CB來説，能夠在國內買得到，才是最重要的。但是，今天小編想説的既不是川崎、也不是本田，而是日本另外一個著名機車品牌的車型，它就是鈴木GSX-S750，一台與川崎Z900同樣暴力的四缸運動街車！且在今年，這台四缸街車即將和GW250一樣，在國內生產。
首先説到四缸，鈴木最為出名的就是公升級的GSX-R1000上搭載的那台以暴力著稱的四缸發動機，其對應的街車款也是今天主角的大哥GSX-S1000。這兩台車分別是鈴木的旗艦街車和旗艦仿賽車，但是如此強大的動力並不適合日常的騎行，而GSX-S750相對排量的減小，不僅將整車的性格變得更加温順，同時在實用性方面也是得到了大大的提升。
首先外觀上看上去，GSX-S750與GSX-S1000並沒有什麼太大的區別。整體設計風格完全一致。這樣的外觀很容易讓人想到國內最近比較火的豪爵DR系列車型，既沒有川崎那樣的誇張外表，也沒有本田那種復古的情懷，但正是這樣低調的鈴木街車外觀，也同樣不失動感線條，讓很多車友痴迷不已。
其他的組裝工藝上，由於鈴木出色的品控，很容易就能在細節處發現這台車的與眾不同。設計師們在噴漆、外殼上下的功夫也是非常多，質感一下子就能提上來。國產後，相信也會繼承這樣的做工，最開始大量使用進口配件，而後慢慢調整為國產配件，這也是很多進口車型國產的通常做法。
動力方面，GSX-S750搭載的是一台749cc四缸16氣門水冷發動機最大功率74KW，最大扭矩73.6牛米。最大馬力超過110匹。雖然發動機很大，但是實際上GSX-S750的整備質量也只有220kg左右，控股在了一個非常合適的水準。
另外，作為一台750cc的四缸車型，排量還是非常大的，動力十分充沛，但是對於新手來説，這樣的動力似乎還是難以操控。且750cc四缸發動機經過GSX-R750的發展，技術各方面已經非常成熟，於是鈴木在街車版的GSX-S750上安裝了一個比較人性化的配置，那就是低轉速輔助系統，這樣也有助於第一次接觸擋車的朋友很快上手。
騎行感受上，GSX-S750更加偏向於代步騎行，前端比較穩重，沒有太暴躁的動力輸出，但是隨着轉速的提升，四缸發動機的暴力也會被慢慢激發出來。所以騎上GSX-S750，也仍然要控制住自己的右手，因為一不小心，可能就會達到自己控制不了的速度。
