簡單介紹下自己，87年生，北京人，標準直男/宅男/程序猿一枚。
家中不算大富大貴，只是標準小康之家。全家都是老老實實、朝九晚五上班的工薪階層。本人上下班更是嫌堵車只騎摩托，週六日基本宅在家，偶爾陪父母周邊轉轉就知足了。所以總體而言，用車需求並不強烈，是典型的電動車受眾人羣。
2014年底，北京市面上在售的新能源車型就那麼幾款：騰勢、比亞迪e6、北汽EV160、EV200，還有佔號神器江淮iEV4。如果放在現在讓我重新選，我還是會選擇北汽EV200。
這麼説，當然不是我那狹隘的地域主義作祟。
簡單回憶一下，當年的公共充電樁遠沒有現在這麼多，那時候最便宜的佔號神器江淮iEV4居然沒有快充功能！每當有江淮車主來充電，總會有別的車主罵罵咧咧來一句“得！又來了個江淮！”那個畫面至今記憶猶新。
而比亞迪的兩款車型售價都在30萬以上，車是好車，車企也是好車企，就是這價格不太友好。畢竟電動車是新技術，我捨得命吃螃蟹也要先揀個個兒小的捏嘛。
就這樣，我提了北汽EV200，落地價格11.89萬，成為北京第一批車主。
6年充電費不到2500元，北汽EV200開起來還不錯
畢竟新車新技術，小毛病不斷，大毛病也會有，這點心理預期咱還是有的。
別説這車開了快六年，還真對得起咱這張臉！6年充電費總共還不到2500元，還享受終身免費保養，而且這6年其實一次小毛病沒有過。有一次是4S店非要召回，説空調壓縮機制冷效果不好，要給更換個新型號，其實那時候我覺得空調還挺好用的。
現在，這車點腳就跟瘋狗似的。反正我開車很糙，綠燈起步不説踩到底，一般也是第一個竄出去。續航呢，北汽這個車企大家還是瞭解的，説好聽點兒一般般吧。但是畢竟是第一款車型，用料説不上紮實，在我看來還是非常謹慎，這從背一塊30KW的電池就能看出一些端倪。
在車企看來，EV200理論續航200公里、揹着30度電的電池、百公里耗電就是15度。但是從我實際用車來看，就EV200這款車型，一般百公里耗電12度左右，有時候黃金右腳能開出10度電的奇蹟。
這輛車我從沒跑幹過，但開空調的話跑200公里絕對沒問題；不開空調估計續航在220-230公里之間；天氣暖和、還不開空調的時候，跑260-270公里感覺都可以。冬季非常寒冷的時候曾經從單位往返回家，大概40公里就沒電了。
不過這個車型比較早，還沒有電池加熱系統，但是冬季續航非常虛的確是不爭的事實。按照網上很多説法，冬季續航有時候對摺都得多，這點在買車之前一定要有心理準備。
快充時間來看，北汽EV200是當時難得在快充樁上電流能到120A的車型。一般快充到75%-80%開始限流，限流之前一直穩穩的120A，這個成績已經相當優秀了。我一般在外面的快充樁就充個20分鐘，充到80%，再充時間效益就不划算了。慢充妥妥的一小時20%的電，根據剩餘續航自己估計大差不差的。
現在聊得比較多的智能化水平那時候還幾乎沒有，導航不能升級、很多新路根本搜不出來，聽個收音機音質渣到爆炸。
開了電車真的開不回去油車了
可即便是這樣，我依然和很多電車老車主一樣，開了電車就開不回油車了。具體來説，大概有以下三點原因：
首先，電動車加速沒有油車那種等待、轉速、慢慢起來的過程，而且超級安靜。本人非常討厭大腳轟油門的噪音。
其次，電動車普遍智能化程度更高，電動車對於男人就像一個玩具，而油車感覺就是一個代步工具。雖然燃油車有前輩們的智慧結晶、歷史沉澱，但不可否認電動車後發優勢強大。雖然電動車由於技術較新或沿用了油車的技術，造成部分不適應性，但這些是可以彌補的。而讓油車重新正向研發一套新的高智能化的平台，我相信油車和電車都是大差不差的。
還有，高性價比，同等價位買油車很難買到智能化座艙、同檔次內飾的車。
不過説心裏話，雖然開不回油車，但我其實更想買一款油電混合車型，這也是全家一致的意見。
最主要的原因是電動車真省，我一直是家充，百公里6塊錢誰受得了？6塊錢在北京都不夠坐趟地鐵的。每次我爸媽去機場不管幾點的飛機我都要開車接送，因為機場大巴太貴了，而拉個往返順風車還能掙個一百多它太香了。
但是，電動車跑高速也真是太苦了。我出差去趟天津都不想開它，如果有人告訴你他的車平時能跑400公里，跑高速也能跑400公里，請你鄙視他，要麼是吹牛，要麼就是在高速上龜速來着。
有人可能會説因為EV200續航太短，才會造成跑高速辛苦，其實這個算一筆賬就明白了。
第一，由於沒有變速箱，電動車跑高速是極不經濟的，80邁跑100公里和120邁跑100公里，耗電量能差出去40%-50%，就是這麼誇張。我的EV200在高速上80邁跑，百公里耗電量也就11-12度電，如果頂着限速120邁跑，耗電量能飆到17-19度電。
第二，高速如果頂着120邁限速跑，通過耗電量就可以得知電池屬於高倍率放電狀態，而且是長時間處於高倍率狀態。先拋開對電池的損耗不談，高倍率放電極易造成電池過熱。以我之前的駕車經驗，滿電出發，在高速上跑到電量報警再在服務區充電到80%，然後繼續開，反覆兩次電池即會到達温度上限。
反覆放電快充再放電再快充，電池温度能幹到50度往上。我是不敢繼續開了，怕引起熱失衡。我記得2015年在第一電動網看過一篇文章，一個小編開着EV200從北京到上海，期間不休息，速度也不是很快，在反覆充放電5次以後直接把動力電池幹報警了，最後找的廠家把車拖走，電池具體是否報廢了文章裏也沒説明，但是熱失衡是鐵定的。
第三，電池都有藏電策略，一般剩下的20%就會給你限制一下，而且在高速上也不敢開的電太少。而充電由於電池保護，75%-80%就會限流充電，這時候的電充的老慢了。所以電車走高速如果想大大方方的開，給你預留的有效區間就是60%。
綜上所述，就算現在一輛NEDC續航600公里的車跑高速，先刨去40%，直接就幹到360公里，多留點富裕算400公里好了。算上速度過高的額外電耗，再減去100公里不成問題。所以我認為電車在高速上的續航就在300公里。算上反覆充電2次，電車對標油車的一日續航就在900-1100公里。這個續航可以滿足絕大多數人的需求了，但是比我的預期還差點。
而且在這期間的充電時間成本以及找樁的不確定性，還有高速上幾乎不輸汽油價格的高昂電價，我都認為不是那麼友好。
另外，我自己的感受來説，開電動車最苦的不是在服務區等樁等電，而是開電動車一般你就只能自己玩或者跟別的電動車一起玩了，車隊還不能太大，畢竟一個服務區就4根樁。你問問周圍開油車的朋友願意不願意跟一個開電動車的人一塊出去玩呢？人家都到賓館了我這還在路上呢。一般玩一次就沒第二次了……
排除比亞迪唐、蔚來ES8，我選了理想ONE
今年疫情最嚴重的那幾日，我家孩子出生，EV200明顯不夠用了。我開始考慮換車，基於上面的理由，油車肯定不會考慮。我先説下結果，我定了李想大哥的理想ONE，由於車位問題計劃10月份提車。
選車過程其實波瀾不驚，我是奔着6座SUV去的，7座不考慮的主要原因是審車太麻煩。
車型當時鎖定了三款：比亞迪唐DM、蔚來ES8和理想ONE。其實這三款車真的都還算不錯，經過這幾年的發展，我國新能源真的是可以和國外車當面鑼對面鼓叫叫板了，這點有一説一，希望大家不要有色眼鏡。
我最先排除的是比亞迪唐，外觀中規中矩，抱歉我並沒有看出所謂的中國特色。內飾同樣普通，這也凸顯了傳統車企和新勢力的區別。買比亞迪唐我就是買了個車，而買蔚來和理想感覺就是買了生活，買了品味；也更像買了個大玩具，試問哪個男人不是個大孩子？
蔚來的換電技術其實是國內電動車跑高速最好的解決方案，不用擔心電池的熱失衡問題以及充電的時間成本。換電是真香，一直換一直香，問題換不上咋整？目前這個問題在一些地方已經凸顯了。換電方案的最大弊端還是投入太大。
一個換電站投入成本在200萬往上，一次只能換一輛車。而對應的加油站的加油機呢？一台成本才2萬，一次能同時給兩輛車加油。這就差出去100倍。咱們算一筆賬，1個換電站200萬，100個就是2億。如果這不是政府行為的話，作為一個新造車企業，100個換電站投下去，中國這麼大能砸出聲嗎？就算能砸出個聲，2億他不計成本的投下去，請問他需要造多少輛車才能掙得出這2億呢？資本不是傻子，不可能由着性子叫你胡來的。叫我説，我看好換電技術，但我不看好蔚來的換電計劃。
所以，油電混合是最優解，起碼是當下的最優解，以後何解叫後人説去吧，我只活在當下。
唐和理想都是混動，一個純電續航80公里，一個純電續航180公里。脱離電池談公里都是耍流氓，唐20度電、理想40度電。如果電池使用策略一樣的話，兩款車達到理論續航應該都是可能的。
明顯電池大的更適合我，以我之前用車經驗，150公里在北京跑跑我反正夠用了，理想這款車可以在市裏完全替代油車，偶爾冬天電池動力不足用用油也不是用不起，畢竟跟油車比起來，油錢早已經省出來了。而且冬天用內燃機餘温取暖我個人認為比傳統電動車的PTC加熱要舒服一些。
偶爾出遠門用純油模式完全可以，高速跑120邁不掉電還能回充一點點。不過，理想這款車在北京最要命的一點是要佔用油車指標，這是政策面的事情，我就不評述了。
寫作功底真的一般，説了這麼多流水賬，但我還記得老師説寫作文最後要點題。電動車會是未來發展方向，但是電動車完全替代汽油車還太遙遠，所有電動車企其實是一家，包括特斯拉也一樣，他們在抱團分吃油車的蛋糕而已。
就目前來看，根本沒有一個可以完全替代汽油車的解決方案，油電混合算是比較討巧，但也一定會被淘汰。戰略上電動車彎道超車算是成功的，從車企數量、新造車品質、供應鏈搭建可見一斑。中國能不能出一個特斯拉我不知道，但是未來全球電動車市場上是有中國一席之地的，這也得感謝我等心甘情願的韭菜。
END