本文轉自【經濟參考報】；
中國自主品牌汽車在10萬元級車型上迎來一次“翻盤”的機會。無論是一線城市對無車家庭購車消費政策的傾斜，還是二三線城市汽車消費能力的異軍突起，“後疫情時代”的消費變局使10萬元級車型成為中國汽車市場的一個新賽點。在推出《探尋10萬元車消費潛力》（4月24日6版）《10萬元車消費變局考驗車企硬實力》（5月8日6版）專題報道之後，《經濟參考報·汽車特刊》“10萬元車消費調查”系列報道此次將重點關注中國汽車產業的新機會：中國自主品牌汽車在10萬元級車型上多年的深耕，此刻將成為贏得賽點的優勢。
北京：無車户預熱經濟型車市場
□記者 李志勇 北京報道
近日，北京市發佈《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》。根據意見稿，擬在今年8月，一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。同時，為進一步優化小客車指標配置方式，增強人民羣眾的獲得感，擬對《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》進行修訂。
北京市計劃向無車家庭增發2萬個新能源汽車指標，這對於搖號已久的眾多北京無車家庭來説是一個重大好消息，同時，也是對北京汽車市場的一個利好消息。畢竟，對於一個年新車指標不到10萬輛，燃油車指標不到4萬輛的盤子來説，任何汽車產品都顯得有些縮手縮腳。
曾幾何時，北京是國內汽車銷量最大的城市，年銷售汽車最高達到90萬輛規模。規模優勢也帶來了價格優勢，吸引了周邊眾多省市車主紛紛前來北京買車，而10萬元上下的入門級轎車成為當時最搶手的產品。據統計，2006年，北京市場暢銷的哈飛、夏利、金盃、捷達、長安、菲亞特等十大車型中，價位多在10萬元以下。
而隨着汽車市場不斷成熟，特別是北京市汽車限購令的出台，10萬元以下車型需求在北京市場急轉直下。據統計，2010年底，也就是在北京治堵新政出台之前，北京消費者購買價格10萬元以下的汽車的意願佔到將近四成。而在2011年1月，這個比例下降到了10.8%。
特別是從2018年開始，國內汽車市場連續下滑，再加上新冠肺炎疫情的暴發，受影響最大的就是經濟型轎車，自主品牌汽車整體市場份額不斷收縮。今年4月，中國自主品牌乘用車市場份額創下自2014年7月以來最低水平。中汽協數據顯示，4月自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%，市場份額為34.6%，同比下降2.6%。在激烈的市場競爭和乘用車市場總體仍呈下降趨勢的背景下，品牌競爭愈發分化，品牌競爭力明顯較弱的自主品牌則承受更大的衝擊。
隨着新冠肺炎疫情防控形勢不斷向好，北京汽車市場也開始加速回暖。從3月份開始，北京汽車市場客流開始恢復，維修、保養等各種服務也正在漸漸恢復。日前，《經濟參考報》記者走訪了北京市的幾家汽車4S店，店內客流雖然仍不如正常狀態，但已經開始逐步恢復人氣。再加上目前促汽車消費的政策支持，以及汽車企業和經銷商採取的大幅優惠措施，在經歷了幾個月的沉寂後，之前的消費需求也開始慢慢釋放出來。
全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇表示，由於疫情影響，無車家庭的消費剛需將凸顯，預計10萬元以下的車型在2020年或出現增長。同時，業內專家表示，北京市新能源汽車指標的增加，將會引導一大部分車主選擇新能源汽車，這或許也將對10萬元以下新能源汽車的銷售起到一定推動作用，自主品牌汽車由此或將迎來市場機會。
烏魯木齊：年輕消費者力挺入門級車
□記者 顧煜 烏魯木齊報道
進入6月，邊城烏魯木齊開啓“炎熱模式”，而在利好政策帶動下，當地的汽車銷售市場也逐步回暖，銷售量節節攀升。
舉辦線上車展、以舊換新補貼、新車購買保險補貼……為應對新冠肺炎疫情對汽車行業的不利影響，烏魯木齊市多措並舉提振汽車消費信心，挖掘消費潛力，促進消費升級。《經濟參考報》記者近日實地走訪烏魯木齊市多家汽車4S門店觀察到，10萬元左右乘用汽車最受歡迎，其中，空間舒適的SUV、外觀造型炫酷的運動型轎車更受年輕消費者的青睞。
隨着消費觀念的轉變，以及收入水平的提高，年輕消費者的購車意願越來越強烈。目前，年輕消費者已成為國內車市購車的主力軍，到4S店看車的消費者，幾乎一半都是30歲以下消費者。在烏魯木齊市賽博特國際汽車城內，記者看到，前來看車的顧客經過測温進入賣場，有的體驗駕乘感受，有的諮詢優惠舉措，有的簽訂購車合同，好不熱鬧。
現場銷售顧問告訴記者，新車選擇10萬元左右價位車型的顧客大多為工作不久且需要代步工具的年輕人，安全、可靠、性價比高成為他們考慮的主要因素。“空間舒適的SUV成為年輕男性的主要選擇。”這位銷售顧問對記者説，10萬至15萬元級別SUV市場是國內的主流汽車消費領域，也是各大自主品牌的必爭之地，“不論是剛成家還是剛參加工作的年輕男性，空間舒適、動力強勁的SUV很受他們青睞。現在，很多國產自主品牌10萬元左右價位SUV的配置豐富、性價比高，吸引了不少消費者前來購買。”
今年29歲、工作4年的李嘉楊告訴記者，自己3月份搬家後就決定購車，由於是首輛車且個人收入有限，因此將目標價位鎖定在10萬元左右。
近期，通過了解網上測評、店內現場試車等線上線下結合方式進行比較後，李嘉楊鎖定了哈弗H6。“我的主要用途是市區通勤和日常家用代步，SUV的用途更廣、空間更大，性價比也不錯。”李嘉楊説，自己是駕駛“新手”，因此更關注車輛的安全性和可靠性。
賽博特國際汽車城銷售顧問盧勝國向《經濟參考報》記者介紹，年輕男性消費者更關注汽車的可靠性和性價比，而年輕女性消費者則更多關注汽車的“顏值”。在眾多車型中，運動型轎車憑藉炫酷的外觀造型、強勁的動力表現等優點，深受年輕女性消費者喜愛，市場熱度也比較高。
23歲的楊媛工作一年左右，在逛了一個星期車市後最終敲定了福特福克斯。“顏值高、油耗低，擁有比較個性的外觀造型，在兼顧家用的同時，還能享受一定的駕駛樂趣。”選擇紅色車型的她開心地對記者説，有了自己的車，自駕20多分鐘就可以到單位了，“再也不用擔心上班遲到。”
記者走訪發現，高性價比是消費者選購10萬元左右價位車型的首要因素，配置豐富、安全性高、油耗低、外觀時尚也是重要參考指標。當地資深汽車銷售顧問李長傑介紹説，近年來，國產自主品牌汽車發展勢頭強勁。10萬元左右國產自主品牌汽車性價比較高，市場佔有率不斷提升，而當消費者將預算選定在15萬元以上時，同價位合資品牌車型則更受青睞。此外，隨着部分購車人羣對汽車品質要求的提升，購買10萬元左右二手車也成為不少消費者的選擇。
銀川：剛需車型市場需求增長快
□記者 趙倩 銀川報道
隨着疫情防控形勢持續向好，全國各地的汽車消費逐漸回暖。《經濟參考報》記者近日走訪寧夏銀川市多家汽車4S店瞭解到，自3月份恢復營業以來，市民購車需求逐步釋放，尤其是10萬元左右的家庭剛需車型受到市場歡迎。
5月31日，為期一個月的2020寧夏首屆雲端車展落幕。來自主辦方的數據顯示，47家4S店實現集客1.3萬人次，完成銷售訂單2618台，完成銷售額4.33億元，比去年同期增長8.5%。
“往年‘五一’小長假銀川市都會舉辦車展，所以消費者已經形成了一定的消費慣性，今年我們通過雲端車展參加了直播銷售，最吸引消費者的還是現金消費券。比如，日常售價在13.9萬元左右的朗逸Plus，車展期間只需11萬元左右，比平時的優惠價還能再優惠六七千元。”寧夏金島上汽大眾4S店展廳經理劉坤告訴記者。
為了最大限度降低疫情對車市的影響，今年寧夏啓動了首屆雲端車展，期間不同的汽車品牌分時段走進直播間，通過線上直播的方式向廣大消費者介紹汽車性能、優惠政策，並在線上發佈半價車、特價車、優惠券搶購鏈接，滿足了各個層次購車市民的需求。
銀川安利捷豐田汽車銷售服務有限公司總經理付靜告訴記者，自恢復營業以來，銷售量基本已經恢復到往年同期水平。但和以往相比，這段時間市場對10萬元左右車型的需求有了很明顯的增長。“比如，卡羅拉一直是熱銷車型，在這段時期則更為搶手，沒有現貨，消費者要等好幾天才能提車。”她説。
一些汽車銷售人員認為，一方面，疫情帶給人們的“消費恐懼”在減輕；另一方面，疫情過後消費者的購車行為更加理性了。
記者採訪瞭解到，事實上，即使在疫情之前，作為日常代步工具，10萬元左右價位車型也是銀川市多數上班族首次購車的選擇。據劉坤介紹，店裏8萬至15萬元價格區間的轎車是主銷車型，比如桑塔納、朗逸等，大約佔到總銷售量的一半，消費者選擇這類車型主要會考慮空間、油耗、保值等因素。
今年28歲的王唯在銀川市一家事業單位上班，工作了三四年後，最近準備入手一輛車作為代步工具。“我主要看車的外形和油耗，在對比了好幾款車型並做了一些功課後，還是更傾向於日系品牌轎車，而且我看中的一款還有比較優惠的貸款政策。”
“在入門級別的車型選擇上，消費者如果購買轎車會傾向於合資品牌，如果選擇SUV則更傾向於國產品牌。現在，即使是新購置車輛的消費者也都對車比較瞭解了，在綜合了舒適度、空間、性能等因素後，10萬元左右的轎車會比SUV更受歡迎。”付靜告訴記者，近幾年，廠家推出的購車貸款政策比較優惠，因此有一半購買入門級別車輛的消費者會選擇貸款購車。
湖南：家庭購車首選經濟型汽車
□記者 阮周圍 長沙報道
在湖南省株洲市工作的劉女士已經考慮更換汽車了。經過數次到4S店和車展看車，以及與朋友交流溝通，品牌和口碑成為她選購下一台汽車的重點考慮因素。
2013年劉女士剛剛參加工作時，家和單位的距離有40多公里，且沒有直達公交車，上下班不方便。經過綜合考慮價格和使用頻率等因素，家人出資為她添置了一台10萬元左右的小汽車用來代步。“買車時是親戚帶着看的，車子的選擇彈性很大，但一般就我一個人開，因此沒有考慮‘一步到位’。”她説。
經濟獨立多年的周先生，已經更換了兩台經濟型國產汽車。36歲的他做小生意，內部體積大、能跑長途是他選購車輛的要求。
“車輛對我來説，主要是用來送貨，因此我對於‘面子’的需求暫時不大。”周先生説。
湖南省統計局4月發佈數據顯示，2019年末，湖南省私人汽車擁有量為812.68萬輛，按照年末全省常住人口6918.4萬人計算，大約每8.5個湖南人就擁有一輛私人汽車。從增速看，2019年，湖南省民用車輛增幅為6.7%，私人汽車擁有量增幅為11.7%。可以看出，雖然私人汽車市場經歷了過去10年的持續高速增長後呈現放緩態勢，但需求仍然旺盛。
儘管需求大，但湖南汽車市場消費者的消費行為越來越理性。廣汽三菱湖南星宏店總經理蔣陽成告訴《經濟參考報》記者，疫情影響下，整個車市的大環境十分不友好，銷量下滑得厲害。但在3月中旬，長沙發布了促進汽車消費相關政策後，客流量明顯多了。
“經濟型汽車成為以家庭為單位前來購車顧客的第一選擇。”蔣陽成説，隨着疫情防控形勢持續向好，越來越多的消費者走出家門，趁着晴好天氣進行看車、試駕等活動。與同期相比，本地生產的經濟型汽車出現了10%左右的銷量增長。
“疫情發生前，來店內看車的消費者注重主觀感受者居多，第一眼感覺對了就購買的情況時有發生。而疫情發生後，衝動型消費明顯減少，消費者的消費行為趨於理性。”蔣陽成説。
經濟的不斷髮展使私人汽車消費成為大眾化、普及化消費。但在疫情暴發後，經濟形勢發生了變化，中小企業受到了較大沖擊，經濟大環境影響了很多人。湖南大學經濟與貿易學院院長許和連對記者説，人們對於未來的收入預期存在不確定的心理。“人們選擇優先把錢存下來，用於未來的風險防控。在消費過程中，開始思考未來的可能性變故。因此，暫時停止了部分衝動型消費。”
許和連同時強調，隨着未來人們生活水平和消費水平的逐步提升，追求環保、高質量和健全的售後服務將成為車市主流，新能源汽車、環保型汽車將受到青睞。經濟型汽車未來會在收入來源相對有限、以農民購買者為主體的農村地區佔有較大市場，發展空間較大。