廣大卡友印象中，歐馬可都是輕卡，它名下所謂的中卡也是輕卡衍生而來的。這就導致了一個比較嚴重的問題，很多人會認為歐馬可旗下的中卡駕駛室都不大，不好用之類的看法。其實福田早前在中卡這個領域的戰略佈局，就是把歐馬可奧鈴輕卡拎上來，但這樣做，就很難對標那些專門做中卡載貨車的主流品牌。
很多中卡用户，特別是用中卡跑綠通的駕駛員，他們跑的都是長途。底盤的性能對他們來説固然很關鍵，但是他們還需要保證駕駛室的空間。歐馬可的底盤確實不錯，經濟性好，但是駕駛室都是平頂也讓很多用户望而卻步。市場有需求，廠商自然也不會放過。解放、東風、陝汽、重汽、柳汽等等產商已經推出高頂中卡了，福田一直還沒有動作。
近日，福田發佈了全新的車型，名為歐航。和以往不同的是，歐航系列車型定位的就是中卡載貨車市場，它基於歐馬可中卡研發， 有了準確的定位。更出眾的是，歐航配備了高頂駕駛室。本次實拍，就帶大家看一輛福田最新發布的歐航綠通載貨車。
準確來説，這款歐航它的定位其實和之前差不多， 6米8的車型還是主攻普貨綠通冷藏這些細分市場，車型定位沒有改變。但是亮點就是它的駕駛室用上了高頂駕駛，在幾年前，高頂駕駛室的中卡基本上是稀有物種。
歐航中卡高頂版本和歐馬可平頂中卡外觀差異不大，一樣的盾牌前臉，奔馳造型的格柵，獨具特色的集成式大燈，寬度還是2200mm。相比歐馬可，歐航在高頂車型上增加了一個遮陽板，讓高頂和駕駛室過渡的更加協調一點。
相較於平頂歐馬可，歐航的內部空間提升還是不小。根據官方提供的數據來看，駕駛室地面和頂部高度達到了1.94米。但是中間設置了一張摺疊座椅，還有發動機鼓包，沒辦法在裏面正常站立。
這個駕駛室內部空間的確比原來的寬敞了不少，開長途車也不會那麼壓抑。駕駛室下半部分卧鋪的寬度和歐馬可相同，高頂增加雙卧，上鋪的寬度會比下鋪寬一點，而且兩端都增加了凹槽，感覺也比下鋪寬敞不少。
駕駛室頂部也和多數的高頂中卡相同，設置了兩格三艙的儲物空間，跑長途也可以多帶點行李，不會出現行李帶出來不知道放哪的尷尬情況。
駕駛室內部空間還是和歐馬可完全相同，整潔的佈置形式，雖然沒有過多的豪華裝飾，但看上去還是讓人感覺很舒服。方向盤手感尚可，也可能是因為配置原因，左右兩邊沒有多功能按鈕，用黑色鏡面板蓋上了。
後視鏡調節，大燈高度調節和後視鏡的加熱按鈕沒有裝在車門上，而是放在了儀表盤左邊這個位置。
中控台上沒有安裝多樣化的配置，都很基本，佈局也和歐馬可一樣。只有收音機，但是收音機可以改成液晶顯示器。
實拍車型駕駛室配備機械彈簧減震，主駕駛座椅氣囊減震，只有比較普通的調節功能。當然，加錢可以選配座椅加熱和通風。這樣夏天長時間開車不焐背，剛上車座椅發燙打開通風功能就可以快速降温；冬天也可以在一個温暖舒適的情況下駕駛車輛。
歐航動力配置可謂豐富，往下可以選擇的歐馬可搭載的福田康明斯ISF3.8、ISF4.5發動機，往上可以選配東風康明斯的ISb6.2、ISd6.7發動機，這4款發動機都能滿足國六標準。實拍車搭載的福康ISF4.5發動機，220馬力版本，最大扭矩820NM，也是目前同級別車型裏面應用的最廣泛的中卡發動機，經濟性特別好。不過，眾所周知ISF4.5是一款4缸機，它在動力方面，還是比不過六缸，畢竟6缸機除了油耗各方面還是會優於4缸，而且跑山路，跑時效都會優秀點；如果您更為注重動力和時效，那麼您可以選配東風康明斯的ISb6.2和ISd6.7發動機。
變速器匹配的是法士特8擋手動變速器，這款配置已經是同質化的配置，基本上每家的中卡產品都有這個配置，沒有這個配置反倒用户不認。
能參與到綠通運輸這個大的環境裏面，不只是駕乘空間的優化，還包括底盤調教升級。關於底盤，最直觀的就是輪胎規格和固定輪胎的螺栓了，歐航採用了十個禁錮螺栓的車橋，比之前車型上用的八顆多了兩顆，躋身進重型橋的行列。輪胎也用上了11R22.5的大尺寸輪胎，基本上是重卡上的配置。
後橋和前橋一樣同樣進行了加強，用上了10個固定螺栓，後橋速比可以選擇，一般這種類型都是4.875。底盤板簧的配置也是重載配置，採用前10後10 8的配置。以上的一系列配置，對於總重可以達到18噸的歐航，完全沒有壓力。
實拍的這輛車車廂配的是6米8的蒼欄車廂，綠通用户最喜歡的配置，當然也可以選擇冷藏箱，這東西都是後話了。歸根結底來説，選車還是看底盤和駕駛室，這兩者滿足了才會去考慮貨箱的事情。
後處理系統不像重卡一樣獨立作出一個箱子，康明斯的輕型機國六後處理系統就是裝在排氣管上，現在基本都調侃説是後處理排氣管。這樣佈置也挺好的，車架空間更多，可以改裝水箱和工具箱。柴濾用的是弗列加的產品。
實拍的這輛車油箱配置有點小，鋁合金油箱就260L，就算發動機油耗15L，也只能跑個1000來公里，長途跑個來回還得加油。好在這款車還可以選配更大容量的油箱，如果您的運輸距離超過了1000公里，還有450L和600L容量的油箱可供選擇。
畢竟按軸收費以後，18噸中卡是最有優勢的車型，歐航本身就是歐馬可的底子，輕量化做的不錯，能拉的更多。歐航的定位非常明顯，就是衝着長途大載重量中卡去的。駕駛室尺寸增加，底盤承載能力增加都是很明顯的特點。但還有些配置還是以前那種中短途的配置，最明顯的就是油箱的配置，還是按照中短途的車來配。
但是這款車彌補了福田旗下高頂中卡缺失的定位，把握中卡市場的發展方向，也滿足了很大一部分用户的真實需求。