關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到枱面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。
有些車企雖然死不承認，但是在有“照妖鏡”之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於“現出原形”。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬奔馳E級，國產奔馳E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱衝壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的“斷軸門”事件。
國產奔馳E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？
它們動手腳的地方可多了，比如説在底盤懸掛上，悄悄地將後獨立懸掛換成了後扭力梁非獨立懸掛；在動力總成上，將排量更大、動力更強勁的發動機換成了小排量、弱動力，將8AT降為6AT；在安全配置上，將ESP、倒車影像、側氣囊、胎壓監測等配置閹割掉......
如果大家有仔細研究的話，還可以發現很多合資車企的產品在剛剛推出時，還是規規矩矩的，幾乎該有的配置都會有，到了後面便開始懈怠，動起了減配的歪心思，而且越減越過分。這又是為什麼呢？
1、利益驅使
首先是利益驅使。減配意味着減少成本，鋁合金材質、8AT、後獨立懸掛是很好沒有錯，但是它們也很貴，在這些配置上動手腳可是車企們減少成本、提高利潤的有效途徑。
2、法規漏洞
其次是國內法規存在漏洞。國外對汽車安全配置的強制要求非常高，比如説在歐洲市場，上市新車被要求必須標配ESP、主動剎車、車道保持輔助、胎壓檢測、日間行車燈、倒車影像等11項安全配置，在美國市場，新車也被強制要求標配ESP、胎壓監測、倒車影像、側氣囊等安全配置。而國內市場，要求大大降低，只需標配ABS、示寬燈、後霧燈、安全帶等基礎配置即可，就連胎壓監測，也是在今年才加進去的。
這就相當於為合資車企減配找好了藉口，“你看，它不需要強制標配ESP、倒車影像，去掉去掉，合乎法規而且節約成本，多好的事啊！”並不嚴苛的法規無疑讓車企們有了可乘之機。
3、消費者喜好
最後是國內消費者喜好偏差。很多消費者對於合資品牌的容忍度很高，即使沒有標配ESP、側氣囊、日間行車燈等配置，但買的人只多不少。相比這些配置，有些消費者更在意新車有沒有大天窗、大尺寸中控屏、大空間。正是拿捏住了國內消費者的需求心理，很多合資車企就鑽空子，加長車身長度、軸距，卻也縮水了部分重要配置，還美其名曰：迎合國內消費者需求。
寫在最後
綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓他們的減配行為“師出有名”。
但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。