文中講到QJMOTOR將會引進多款貝納利發動機平台應用在自己旗下的車型，這不話音剛落，網上就傳出了QJMOTOR的ADV車型TRK800（或為SRB750）的諜照。
TRK800（SRB750）這款車早在今年初的時候就已經有消息傳出，2019貝納利年會上就曾經透露消息會在2020年上市。
TRK800（SRB750）的外觀與TRK502很接近，圖片不是很清晰，但是依然能看出使用了鋼管編織車架，鳥嘴，分體坐墊，倒立前叉等等。
發動機應該還是貝納利752S上的那顆水冷並列雙缸發動機，排量為754cc。能輸出56KW的最大功率和67NM的最大扭矩。
如果能在今年上市，將是國產自主品牌裏面排量最大的一款ADV車型。
不過，QJMOTOR的這款車可能將會以SRB750來命名，以跟貝納利TRK800區別開來，所以，我們上面看到的第一張圖片，準確名稱可能應該是SRB750。
QJMOTOR是錢江旗下的高端品牌，其技術來源於貝納利，因此QJMOTOR品牌將會以一個不可思議的速度迅速成長，因為制約國產車發展瓶頸的首要因素就是技術，而這個障礙在錢江收購貝納利之後就不存在了，貝納利擁有什麼技術，QJMOTOR只需要照搬即可，這是其他國產品牌所無法比擬的優勢。
所以，我們有理由相信，除了追600，SRB750，600cc仿賽以外，貝納利的多款三缸水冷發動機技術，幼獅500的水冷雙缸發動機，302S的水冷發動機，都可以成為QJMOTOR的動力平台，這麼一來QJMOTOR的可選餘地就很大，多款發動機平台的加持，想怎麼玩就怎麼玩，換個殼包裝一番，就是一波瘋狂的圈錢，這日子不要過得太舒服。
那麼，上篇文章已經分析了錢江推出QJMOTOR這個品牌的動機，那麼QJMOTOR如此急不可待的推新品的原因是什麼呢？
從下圖中我們可以看到，儘管從2014年開始，貝納利一直雄居國內250cc排量以上摩托車銷量的霸主地位，但是從2014年的73.7%市佔率迅速下滑到了2015年的52.3%，2016年下降至45.5%，然後在2016年推出的金鵬TRK502和2017年推出的幼獅500，又迅速將市佔率提升到了55.9%和57.7%。
然後在2019年，貝納利只有一款752S推出，價格在國內市場屬於高端了，這個排量也不能指望在銷量上能帶來多大的助益，而帝國400在復古車型裏面屬於比較冷門的車型，也不能指望銷量上有什麼幫助，所以市佔率又下滑到了48%。
吉利控股的錢江這次玩了一招雙品牌戰略，通過QJMOTOR來牢牢佔據國內市場，並繼續擴大與其他國產品牌在市佔率上的差距。其技術來源無需擔心，專心於營銷和推廣即可，因此在新車型研發推出的速度上，會遠超其他品牌，這就是QJMOTOR急於上位的基礎。
而貝納利品牌，錢江將其視作為參與國際競爭的品牌，意大利貝納利在得到錢江入主之後，其研發能力得到了施展拳腳的空間，以前缺錢，現在欠缺的是在歐洲市場的品牌影響力，重現貝納利的榮光是首要的任務。
所以，貝納利在250cc及以上排量市場的市佔率與其推新的速度成正比，當然，步子邁得太大容易扯着蛋，你必須有個消化吸收提升管理水平的過程。國內的大排量車型（650cc以上級別）自去年貝納利的752S上市以後，一直是以爆發性的速度增長，今年會有幼獅800，春風CXL700等等幾款新晉大排量車型上市，其他品牌也都有相應的車型計劃，無極的奧古斯塔三缸，宗申的RX650，高金的GK1200等等都已經準備入市，這個速度確實是夠快，都想借國內大排量玩樂車型市場銷量猛增的東風撈一桶金，但是，如果沒有在品控上得到切實提升，恐怕只會與進口大貿品牌的產品差距越拉越大，因為我們也清醒的能看到，進口大貿車型的引進趨勢已經越來越下探到小排量車型。