名爵6的全新1.5T，能否衞冕國產最強動力？

國產車用外企的發動機並不稀奇，但大多是一些面臨淘汰的老機頭，例如瀋陽航天三菱的1.5L/1.5T、綿陽新晨動力的1.6T/1.8T。能跟合資車一樣用最新動力總成的國產車並不多見，因為在合資品牌眼裏，這不僅會影響合資車的品牌形象，甚至會稀釋原本準備購買合資車的潛在用户。

然而，凡事都總有例外。即將在新一代名爵6（7月10日上市）上使用的1.5T+DCT，其賬面數據、技術應用以及動態體驗，甚至已經超過了上汽通用（別克/雪佛蘭）的同類型動力總成。今天，我們就來聊聊，這款號稱能秒本田思域的運動轎車究竟有哪些過人之處。

▲全新國六b 1.5T發動機，米勒循環。

上汽乘用車和上汽通用一直共享一套“圖紙”，其中最典型的應該就算名爵6、君威等車型使用的SGE/MGE系列1.5T發動機，雖然工廠不一樣，但出來的東西確實如出一轍。

新一代名爵6搭載的是代號15C4E的1.5T發動機，算是老款15E4E 1.5T發動機的升級版本，其最大功率達到了180馬力（5600rpm），峯值扭矩285牛·米（1500-4000rpm）。不僅數據更猛，且1500rpm即可達到最大扭矩（老款需要1700rpm），更強調低轉速爆發力。

而在新技術應用上，全新15E4E發動機進一步優化了CVVT氣門正式系統，已經能夠通過調整氣門相位（氣門提前開啓）實現米勒循環工作模式，壓縮比也提高到了11.5:1，且膨脹比大於壓縮比，更充分利用燃燒產生的熱量，提高經濟性。

實現米勒循環

值得一提的是，包括現款名爵6在內的國六車型都已經從200bar升級為350bar缸內直噴系統，霧化效果更高，燃燒效率更高。同時，新發動機還增加了GPF顆粒捕捉器，且“三元”位置更靠近排氣歧管（幫助升温），從而使得整機能夠滿足國六b甚至更高標準的排放要求。

▲7速雙離合變速器，扭矩提升，濕式。

現款名爵6使用的TST 7速乾式雙離合變速器，跟上汽通用的7DCT一樣，最大可承受扭矩250牛米，雖然偶爾地板油能夠憑藉快速換擋帶來暢快的駕駛感受，但乾式離合器面對頻繁換擋的激烈駕駛工況，總歸會因為熱量積累影響變速器的動態響應。

全新名爵6在換裝了全新名為DCT280的全新7速濕式雙離合變速器，最大可承受扭矩提升到了280牛米。濕式離合器因為將離合器浸泡在油液中，散熱效果更好，更能Hold住激烈駕駛。

目前老款的0-100km/h加速時間在7.5-7.7秒，換裝新動力總成後，其“破百”時間有望壓縮至7秒上下，確實比思域1.5T更猛。這個數據已經逼近前驅車的極限，想要更快，恐怕只有四驅系統才能幫得上忙了。

實際上，對於名爵6這種主打運動的車子來説，變速器最大能承受多少扭矩往往是決定車子起步爆發力的關鍵。至於高速操控性，XDS彎道動態控制系統也不會缺席，在高速過彎時，發動機會適當提高扭矩輸出，並輕微制動內側車輪，從而讓整車以指向彎心的橫向扭力彎道。説白了，這套系統就有點矢量控制四驅系統的味道。

▲13項高級輔助駕駛，NVH水平全面強化

作為全新車款，名爵6在舒適、科技配置方面也有諸多調整，一體式運動座椅、BOSE音響、斑馬智行3.0、AR Driving實景駕駛輔助這些都不會缺席。另外，該車還配備L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統，並支持超過13項高級輔助駕駛功能。

隔音部分，新車採用減振降噪技術、三面雙層隔音玻璃，加上整車覆蓋率極高的靜音材料，整車NVH水平也有全面提升。

●總結：

按照上汽集團的產品規劃，2020年服役的NF1系列發動機將配備包括氣門升程、閉缸技術、米勒循環在內的眾多高新技術，然而從實際表現來看，這台1.5T發動機僅通過米勒循環、高壓直噴、缸蓋集成排氣等就滿足了國六b排放指標。另外，DCT變速器的升級也非常及時，總算沒有辱沒名爵6運動轎車的產品定位。

而從市場來看，現在自主車企在動力總成上確實都鉚足了勁兒，包括長安的藍鯨NE 1.5T、奇瑞的第三代1.6T、長城的CVVL 1.5T等等，在新技術開發應用上都有自己的閃光點，反倒是合資車企，三缸機橫行，割韭菜現象愈發嚴重。

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