[愛卡汽車 汽車文化原創]
在電氣化浪潮的衝擊下，傳統“鋼炮”車型似乎已經逐漸被國內市場所遺忘，包括高爾夫GTI、福克斯ST在內，都很難再用情懷與駕駛樂趣重返巔峯，當然就更不用提A0級的Polo GTI與嘉年華ST了。不過，在汽車文化欣欣向榮的歐美國家，“鋼炮”車型卻依然炙手可熱，甚至玩家數量也是不降反增。歸根結底，正是與生俱來的駕控快感和無限的改裝潛力令它們魅力大增，換句話説，在日常可玩性方面，唯有“鋼炮”才能讓你盡情盡興。（圖片源自網絡）
眼前這台嘉年華ST是否可以重燃你的“鋼炮”情懷呢？相信答案一定是肯定的。實際上它是由一對父子改造而成，並曾在2016 SEMA改裝展上大放異彩——雖然福特始終認為V8才是美式文化的精髓所在，但令人意想不到的是，對這台“小排量”的展位施捨卻換來了更高的人氣，這樣的結果一度讓福特倍感慶幸。
在製圖階段，車主收集了Optima Ultimate Street邀請賽中一些車型的改裝元素作為設計靈感，包括前鏟、寬體、空氣動力學設計，都在一定程度上參照了賽車的性能訴求。除此之外，其周身的散熱孔與車尾擴散器均來自3D打印技術，這意味着它的外觀套件有着極高的原創度。
為了達到視覺與操控的雙重目的，車頭定製了加長的傳動軸，用以讓車輪與寬體齊平。輪圈採用18寸Forgeline CF1，並配以型號為 RT615K 255/40 R18的飛勁（Falken）輪胎。剎車選用了Wilwood六活塞套裝，據説對抗熱衰減有奇效。
姿態交由JRI絞牙避震器所控制，並換裝了PAC Racing賽用彈簧與之相匹配。而為了進一步增加底盤剛性，車主還為其加裝了Eibach頂吧。
雖然發動機艙看似毫無殺氣，但仔細觀察你會發現原廠的渦輪增壓器被Full Race套件所替代。所以在發動機排量不變的前提下，Full Race渦輪配合重新刷寫的電腦程序，讓賬面數據從134kW（182馬力）提升到了239kW（325馬力），增幅高達80%。同時這台嘉年華ST還加裝了前橋LSD與SPEC競技離合。
與外觀相比，駕艙內的戰鬥氣息可謂有過之而無不及。裸露的序列式變速箱配合Sparco賽車座椅與6點式安全帶，營造瞭如專業賽車般的氛圍感。定製的防滾架幾乎延伸到了車內的每個角落，但難能可貴的是，後排座椅竟得以完美保全。
編輯點評：相對德系主流的姿態改裝，美系“鋼炮”則更適合由表及裏地強化其性能特質，就像這台嘉年華ST一樣，即便是採用了誇張的外觀套件也並沒有打破原有的視覺平衡。同時在動力方面，它也展現出了驚人的改裝潛力，畢竟1.6T爆發239kW（325馬力）的最大功率，還是十分恐怖的。福特(進口) 嘉年華ST
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