買豪華車型和普通車型是截然不同的兩個消費思維。
消費普通車型講究的是「性價比」，有一種非常穩妥的選車思維：選擇中低配或者次低配車型，往往是最高性價比的。因為一款車的起步價雖然低，但是配置往往極其簡陋，而高配則多是融合品牌高端性能或者功能配置，普通消費者很少用的上。
但豪華車消費者更看重的是「體驗」和「體面」，是不看性價比的，他們時間寶貴，無暇對每一項配置和功能都斤斤計較，所以不會像消費普通車那樣只看中低配，願意花費額外的錢去體驗豐富配置和功能，去獲得優秀的用車體驗，也更樂意去嘗試一個品牌的高新技術和性能，於人於己都足夠體面。
但是消費豪車是否就應該鈔票大把大把地撒呢？教授並不這麼認為，畢竟誰的錢都不是大風颳來的，再加上今年經濟環境都不太好，很多人的購車預算都在縮減。
那麼，豪車的低配或者入門，是否擁有高品質產品呢？
能不能既有「體驗」和「體面」，同時價格還皆大歡喜呢？
在説價格之前先説説選擇。我們以轎車為例，豪華品牌那麼多，其實絕大部分消費者選擇的還是有所聚焦的。
選擇豪華品牌，對於很多人來説一定繞不開的是德國的三架馬車：寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，是當下最為主流的選擇；進一步推進，就是凱迪拉克、雷克薩斯等，其中凱迪拉克這兩年的表現最為突出，接連推出了CT5、CT4兩款車，CT5可謂是攪局者一般的存在。
如果要再從其他豪華品牌裏找，你會發現選擇並沒有想象中那麼多。像雷克薩斯就不必多説，向來就是“高高在上”常年加價，不是一個特別務實的選擇；再對比沃爾沃、捷豹等，不管是市場表現還是品牌影響力，都難比凱迪拉克，所以現如今大部分人買豪華車，大抵都會從3系/C級/A4L還有CT5之中選擇。
那麼較為入門的中低配能否兼顧高水準表現，和出色的體驗/體面呢？我們先從它們的售價區間的車型銷售策略去對比一下。
首先從價格區間來看，3系/C級/A4L的起步價都在30萬上下浮動，高配價格則去到40萬；其中C級的峯值價格最高，高達47萬，這個價位顯然可以進入中大型豪華車領域；而CT5則把價格下探到28萬元，頂配也就30來萬。所以如果真的要對比價格，相信大家是一目瞭然的。
而在車型配置上更是兩極分化，CT5的車型最少，只有6個配置車型；3系的車型配置多達10個；C級配置車型最多共11個；而剛剛完成中期改款的A4L也有9個配置車型（不計算旅行版和性能版車型），這是教授從各自車型官方查詢到的，如果從汽車之家上對比車型配置，它們會更多（C級的車型多達二十幾個），簡直眼花繚亂。
這是因為它們的車型銷售策略並不相同，3系/C級/A4L都對動力劃分為3個等級，其中夾雜着兩驅/四驅、標軸/長軸、運動版/豪華版車型；而CT5則統一軸距、統一動力規格，製造配置上做了一點區分。
所以從消費者的角度來講，從主流豪華品牌當中選到自己要的那款配置車型是一件比較費時費神的事情，動力/軸距/外形再到配置都要一一選擇，優勢在於豐富的車型和配置能夠覆蓋儘可能多的消費者。
相比之下CT5就更為簡潔明瞭，只需根據對配置的需求選定即可，更利於消費者購車體驗和品質最大化，這是凱迪拉克最大的優勢。
體驗是自知的，而體面是示人的，外觀雖然是主觀的東西，但不可否認這是消費者願不願意買一輛車的重要因素。為車主帶來身份附加值、展示品味與格調，也是一輛豪車應當具備的實力；低配豪車要看起來不掉價，要麼顏值出眾、要麼足夠個性，才能給你足夠體面。
海外新C級假想圖
3系/C級/A4L/CT5之中， C級自推出至今已有5年，優雅圓潤造型已經非常熟悉，新款的C級在海外已經有假想圖，根據已發佈的E級和S級，應該也是八九不離十。所以在這個時間節點如果追求形象的最優化、產品力最優，那麼教授更推薦等改款的到來，買新不買舊，買新款的C級才是更有價值的選擇，但可選引入中國的時間仍然未知。
相比之下中期改款後的A4L最有新鮮感，極具未來感和科幻的風格是前所未有的，現時奧迪已經不再以原來那個中庸普通的中年人，只是入門車型只配備17英寸輪胎，視覺效果還是次低配以上的更好。
如果論外觀和氣場，教授更推薦CT5和3系，首先CT5車身和軸距上有着較大的優勢，修長車頭和溜背造型是同級當中是獨一份的存在，加上運動套件，有一定的性能車氛圍，集成了美系車張揚犀利的特色，有着不同於德系設計的氣質，同時價格也比3/4/C更低，花更少的錢，其獨特與體面卻不會讓你失望。
而這一代的3系可以説是運動到了極致，大部分配置車型都是M運動套裝，犀利扁平化的設計風，所以教授認為在3系的顏值比A4L更為突出，所以4款車當中CT5和3系會更符合當下的審美。
豪車之所以成其為豪車，是因為它的「用車體驗」有着普通車型難以比擬的優勢，而體驗是一個整體，涉及到駕控、舒適性、用車、配置等，都是構成出色的體驗方方面面。
從入門車型去入手，把3系/C級/A4L/CT5的入門車型拉出來一對比，相信選擇會出現兩極分化。BBA車型的准入門檻雖不高，但動力規格卻很感人，三款車的發動機最大馬力均為150匹出頭，C級更是採用了更低的1.5T排量，如若想要48V輕混加持，那請加6千上C260；CT5全系車型統一241馬力，優勢顯而易見。
動力性能是覺得駕控體驗很重要的因素，隨心所欲的提速也豪華車應有的素質。這方面CT5無疑是領先的，我們實測百公里加速為7.7秒，而入門版的3系320/C級C200 /A4L35 TFSI 的官方百公里加速時間都在9秒開外，跟CT5相比有點差距。
當然了，如若3系/C級/A4L也要有相近的加速表現（如上圖），那起碼得去到中等功率的325i/Li、C260和40TFSI，但是價格就得去到31.39萬以上。
再一個是駕乘舒適性，如果你注重舒適性，那麼教授比較推薦的是CT5/3系，而C級和A4L都有意變得更加運動， 3系的舒適性相信不用教授過多解釋。CT5雖然直線性能出色，它的駕控極限是很高，同時不會把它調得很激進，所以用【均衡】來形容CT5最為貼切，10AT變速箱偏向平順性和燃油經濟性。
另外在我們的噪音測試當中，CT5的整體表現比較突出的，尤其是在高速行駛方面，時速120km/h也能控制在68分貝左右，而3/4/C都在70分貝以上。
再一個是它們的配置，也是兩極分化的表現：選裝與不選裝。CT5則不走選裝路線，因為本身基礎配置就夠用，標配主動剎車、定速巡航、天窗、遠程啓動、10英寸方向盤等多項配置；若是你的預算到位，頂配的CT5駕控配置更為厚道，Brembo剎車、電磁懸架、後橋差速鎖、運動套件等，都是3/4/C所不具備的。
另一邊則是高度的定製化，也可以説是大部分配置都需要選裝，這樣的好處無疑是讓車主有更高的定製化權限，更彰顯豪華車的身份，但相應地，花費也不低，一個音響小1萬，隨便一個電動調節幾大千，如果你追求務實，應該儘可能避免選裝。
（3系/C級/A4L常見需要選裝配置）
迴歸本文主題，買豪華車是否也能講究性價比呢？其實應該換個説法，豪華車是否任何配置都有高品質的體驗呢？答案是肯定的，豪華轎車市場被奔馳寶馬奧迪長期主導，激烈的競爭下，自然會有更出眾的產品破局而來，任何細分市場都會出現更全面的產品，豪華市場也是如此。