縱觀吉利汽車的發展史，我們會發現，它彷彿和“最美”一直如影隨形，在推出博瑞的時候，這款車被冠以“吉利最美轎跑”或“吉利最美B級車”的稱號，在推出博越的時候，這款SUV又被冠以“吉利最美SUV”的稱號，不久前上市的ICON也是以“吉利最美SUV”進行宣傳的，好像有些和博越“左右互搏”似的，我們暫且不提這種宣傳手段的優劣，就來聊聊“吉利最美轎跑”博瑞的現狀吧，看看這款被李書福寄予厚望的國產B級車到底是怎樣的一種狀態。
博瑞的出現，是李書福當年“劍走偏鋒”戰略的具體表現，他想用沃爾沃技術來“武裝”吉利汽車，包括現在的領克品牌也是這種戰略的延伸。用沃爾沃技術來發展吉利高端車型是一步“險棋”，也是一次機遇，更是李書福“叫板”合資品牌的底氣所在。博瑞上市後，取得了十分不錯的市場反饋，月銷量從3300一路上升至5100，在合資品牌圍堵的B級車市場生生撕開了一道口子，正在人們慶幸國產高端車型即將崛起的時候卻不料博瑞的銷量出現了急劇下滑，本以為5100輛是個好的開始，卻不想它成為了博瑞的“巔峯”，因為從5100輛後，博瑞的月銷量便徹底“沉淪”了。到了現在更是“慘不忍睹”，2020年4月份賣了337輛，5月份賣了321輛，6月份賣了339輛，而且它的優惠力度很大。
吉利博瑞的價格為13.68-17.98萬元，現階段的優惠是一口氣降3.9萬，實際上它的終端價格為9.78-14.08萬元，特別是它的標配車型——1.5T MHEV耀動版已經不足10萬元了，很具性價比。可能有人要問了：這個MHEV是啥？PHEV是插混，HEV是非插混，MHEV呢？這個是輕混，博瑞的1.5T車型搭載了一套48V輕混系統，1.8T車型是傳統的燃油版，48V輕混系統的最大優勢是動力強油耗低，它的零百加速時間是8.9秒，而1.8T車型是9.5秒，它的百公里綜合油耗是5.8L，而1.8T車型是7.8L。因此，別看它的排量小，但是動力更強油耗更低，這就是48V輕混系統帶來的好處。
博瑞在B級車中也很大，4986*1861*1513mm的長寬高和2870mm的軸距讓它的後排空間愈發寬敞，因為它採用了溜背車設計，後排座椅的頭部空間不佔優勢，但是博瑞後排頭部空間卻採用了挖空設計，這樣一來，後排乘客的頭部空間就十分充足了。總的來説，這款車在B級車中很有性價比，就是一口氣降3.9萬對老車主有些不太公平，説好的質優價優呢？大家對這款車是怎麼看的？歡迎留言討論。