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導讀：徐留平主導下，紅旗氣勢如虹。車市寒冬中紅旗連漲26個月的，刷新了自主高端品牌銷量紀錄。而今紅旗H9正式下線，填補了自主中大型豪車空白，徐留平再創歷史。
1、紅旗連漲26個月
帶領長安連續三年蟬聯自主銷冠的徐留平，2017年調任一汽。徐留平以鐵腕改革家的魄力，對一汽進行了大刀闊斧的改革，還讓紅旗實現了偉大的復興。從H5上市開始，在車市寒冬和疫情的雙重影響下，紅旗逆市大漲，銷量連漲26個月。進入2020年，紅旗銷量更是將領克和WEY遠遠甩在身後，成為國產高端汽車第一品牌。紅旗刷不斷高漲的銷量，讓人們看到了自主高端品牌的希望。
2、紅旗H9正式下線
公開報道顯示，紅旗H9首台量產實車近日正式下線，新車預計6月份上市。今年年初在人民大會堂，徐留平宣佈紅旗H9正式誕生，引發巨大的關注。H9定位為中大型轎車，是紅旗H系列的旗艦車型，由前勞斯萊斯傳奇設計師賈爾斯·泰勒主導設計，被譽為中國版勞斯萊斯。打造過幻影、魅影等產品的泰勒，將尊貴霸氣、莊重氣派賦予給了H9，外觀顏值成了H9的一大殺手鐧。
紅旗H9長寬高分別為5137mm、1904mm、1493mm，軸距為3060m，其長和寬都超過了寶馬5系、奔馳E級，而寬和軸距也跟競品相差無幾。修長的車身和寬大的空間，讓H9的“高富帥”氣質顯露無疑。另外，H9高配車型搭載3.0T動力發動機，最大功率272馬力，扭矩400N·m；入門級車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機最大功率252馬力，峯值扭矩380N·m。
3、填補自主中大型豪車空白
眾所周知，因為歷史和技術原因，自主品牌向來只能以性價比為主要賣點，在中低端市場吃着殘羹冷炙。隨着我們汽車工業的發展，自主品牌車企不斷積累着技術和資源，有了品牌向上的能力。車市寒冬下，合資品牌價格不斷下探，自主品牌生存空間受到擠壓，必須拓展生存和騰挪空間，有了品牌向上的動力。所以吉利成立領克，長城推出WEY，奇瑞上市星途，一汽復興紅旗，自主品牌不斷往上走。
經過兩三年的發展，星途銷量頹靡，逐漸掉隊，領克、WEY、紅旗在2019年都突破了10萬輛大關。進入2020年紅旗更是一騎絕塵，以近萬輛的月均銷量，將7000輛的吉利和4000輛的長城，遠遠甩在身後，成為自主高端汽車第一品牌。但這只是一個開始，在徐留平和一汽的規劃中，紅旗品牌還將往上走。而H9的出現，將紅旗品牌腳步踩在了中大型豪車市場的底盤，自主品牌第一次進入這一市場。
紅旗H9的出現，填補了自主中大型豪車的空白，徐留平又一次創造了歷史。中大型豪車市場一直都是BBA的勢力範圍，寶馬的5系、奔馳的E級、奧迪的A6L的實力都很強。紅旗H9征戰中大型豪車市場，並非一路坦途。但是這種勇氣，值得肯定。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，紅旗很好地完成了從過去高高在上的官車形象，向走入百姓的親民品牌的轉變，取得了巨大的成功。我們希望紅旗H9也會代表自主中大型豪車，再次取得成功。