機車騎士好像總會遇到一些尷尬瞬間：
相親時被問到有沒有車時，説出“摩托車”三個字時難免受到冷眼旁觀；和心愛的摩托車合影發到朋友圈，卻沒有別人的一把汽車鑰匙吸引人；
把車停在地鐵站門口時，總被人當作10元一位的黑車師傅；騎摩托車要戴全盔，怕得是被開寶馬的同學認出來……
不得不説，同學們，大家有些片面了。
還記得以前曾看過這樣一個段子：
——下班我騎摩托帶你去玩好嗎？
——你説這些話的時候就不能加個“寶貝”嘛，一點也不解風情。
——那，下班我騎我的寶貝摩托車帶你去玩好嗎？
可不是“寶貝”咋的，你知道我這輛川崎H2價值40多萬嗎？知道這是輛214匹的杜卡迪V4超跑嗎？
總有人以為街上放肆轟鳴着聲浪，執着地追尋心中自由的騎士們只會膚淺的作秀，但當你知道這樣一款摩托車的售價時，或許才會明白，這是多麼低調的靈魂呀！
當騎士們逐漸扭轉了人們的刻板印象，卻再一次遇到了更大的尷尬——禁摩。
禁摩也稱限摩，指的是城市頒佈道路交通安全條例，在城市指定區域、時間禁止摩托車行駛，同時禁止摩托車註冊登記。根據中國摩托車商會2019年7月的數據，中國大陸地區約有190個城市禁摩。
有人認為，中國禁摩主要是因為這樣幾個原因。一是不太安全，“肉包鐵”的安全隱患確實比較大，但凡發生交通事故，騎乘摩托車的後果便可能非常慘烈。二是交通亂象，很多時候我們會看到摩托車並不遵守交通規則，亂穿亂闖時有發生。
三是環境污染，有些上了年紀的摩托車，可能一腳油門便會冒着滾滾濃煙。四是如今關於摩托車的法規還不健全，管控難度頗大。
但其實摩托車的一些優勢也是顯而易見的。
比如説，摩托車能耗小，相比汽車來説，摩托車只佔汽車1/8-1/10的排量。如果如今的汽車尾氣是威脅空氣質量的一大因素，那摩托車顯然要比汽車靠譜的多，畢竟上了年紀的摩托車只是少數。
再就是摩托車可以改善交通。一邊，摩托車起步速度快，再加上體積小，行駛效率要比汽車好得多。也許一個紅綠燈只能通過幾輛車，而摩托車要快的多。
另一邊，摩托車體積小，只佔轎車的1/4，想想小區空地上停了滿滿的轎車，甚至佔滿了路旁的非機動車道，這時你就會發現，摩托車可沒有這些停車難題。
還有一點頗為重要，如果你選擇一輛摩托車只是作為簡單的代步使用，而不是特意的去追求牌子、排量這些東西，一輛摩托車的價格會非常吸引人，尤其是對於手頭積蓄並不多的年輕人來説，買汽車哪有買一輛摩托車划算呢？
前邊都是從車的角度出發，而如果從人的角度來看，你會發現，騎車其實也是一種有利身心健康的運動。
比如説，控制摩托車需要頻繁地使用自己的身體，你的身體會因為騎行摩托車而參與到平衡性的鍛鍊中來，自發自動地安全引導摩托車，避免障礙。
如果你經常騎乘摩托車，你會發現它對於你的腿部、腰部、背部、臂力的鍛鍊，甚至於比經常去健身房的效果還要樂觀。
再比如説騎車可以減少壓力增進人際交流。當你在路上騎行時，騎士們往往比駕車者更友善，摩托車會成為騎士溝通的橋樑。
有研究表明，經常騎摩托車旅行，尤其是結伴旅行的人，能夠很好地舒緩生活中、工作中的壓力，達到廣交朋友、舒展胸懷的效果，相對的，這些人的抑鬱症患者較少，他們的心血管問題也相對比較少。
摩托車在我國真的只有禁止這一種結局，毫無選擇的餘地嗎？
今年兩會之際，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議，適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托產業轉型升級。
就像李書福所説的，摩托車產業是出行產業的一部分，摩托車工業的發展為改善城鄉居民生活，擴大機電產品出口及國民經濟發展做出了積極貢獻，併為汽車工業的發展積累了寶貴經驗和技術創新靈感。
在李書福看來，國內對摩托車實施“以禁代管”一刀切的做法，極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化，對摩托車出口及國內銷售都造成了巨大的影響。
他認為，中國應該適當地放寬“禁限摩”，並提出了這樣幾點建議。
其一，建議試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法。在制定交通道路管理政策時，制定摩托車相關交通管理辦法，發揮摩托車的長處，實現城市交通多元化，提高通行效率。採取限量上牌的方法，以達成道路利用效率的最大化。
其二，制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理。根據摩托車排量級別的不同，有必要可實施摩托車駕照分級制度。
其三，鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出台全國統一的電摩上牌政策，改變電動車行業長期以來存在的“超標車”亂象，為企業創造一個良好的競爭環境。
正如我們上文所説的，採用“禁摩、限摩”這樣一刀切的管理並不是最合適的方法，如果摩托車要禁，電動自行車與自行車呢？終有一天，非機動車道是否也會被取締呢？
顯然，大家對於摩托車仍有很大的需求，而這也代表着這個市場仍然存在，那麼，更科學的管理才是大家真正需要的。
雖然我沒敢想騎着川崎、杜卡迪或者是哈雷炸炸街，但真心是想讓我家那輛豪爵125出門放放風了。