連邁騰都賣到14萬多了，大降價下的大眾車，還稱得上“高級”嗎？

在中國汽車市場，大眾品牌無疑已經在銷量和品牌方面成為非常強勢的一極，尤其是隨着通用在國內的銷量表現越來越差別，大眾更是在國內市場沒有了天敵。2020年上半年，在整個中國汽車市場銷量大幅度下滑的背景下，大眾在國內交出了159萬輛的銷量成績，儘管同比下滑幅度高達17%，但是在絕對銷量層面，大眾的銷量依然是豐田的兩倍還要多，其中大眾本品牌和子品牌捷達交付新車銷量達到116.78萬輛，依然是一個相當優秀的成績。可以這麼説，在如今的國內汽車市場，在討論任何有關於汽車市場前景和未來的話題，大眾似乎都是一個參考因素，而大多數國人在買車的時候，總有那麼幾款大眾車，要進入準車主們的備選車庫裏，不管最後的選擇是不是大眾車。

在多年之前，一位大眾車主一句“因為這個車比較高級”，成為了大眾車型在被調侃時的一個標籤。但是在我們看來，在説這句話的那個時期，大眾的很多車型在國內就是代表着高級，至少在合資品牌領域是這樣，尤其是帕薩特這樣的中級轎車，在當年基本上都是高端車一樣的存在，而且價格也不便宜，所以其實大眾在當時被車主認為高級，是沒有什麼大毛病的，當然這話放在現在就有些貽笑大方了。

那麼現在從銷量水平上來看，大眾已然是中國汽車市場第一品牌，這一點應該沒有多少爭議的地方，但是現在的大眾品牌，在銷量來源和品牌的格調上，是不是還能如當年那般高級，就不是很好説了，可能誰也沒有辦法給出肯定的答案。

事實上，我們之前一直有一個論調，那就是如果大眾的產品在價格上如豐田、本田一般堅挺，那麼現在國內銷量第一的合資品牌，一定不是大眾，原因很簡單，那就是當下的大眾，所有的產品，尤其是相對暢銷的產品，基本上都是通過比較大的優惠換來的，如果大眾保持官方指導價，或者如豐田那般加價，那麼依靠大眾現在的品牌影響力，顯然是支撐不起半年百萬級別銷量的，或許就如在國際市場一樣，被豐田給超越了。

通過上面的論述，其實我們要表達的觀點已經呼之欲出了，那就是現在的大眾，在品牌和產品層面，早已不如當年那般“高級”了。如今的銷量和市場地位，基本上都是通過大幅度的降價來實現的，大家可以去汽車垂直類的網站看一看國產大眾的終端報價，就會知道大眾有多麼捨得降價。

其實關於這樣的例子實在太多了，現在查詢大眾相關產品的價格，基本上沒有一款車是不降價的，而且降價幅度很大。在國產大眾的相關產品中，帕薩特和邁騰算是暢銷且“高級”的產品，20萬能級別的產品，曾經也都有過輝煌的履歷，現在的情況已經變成什麼樣了？帕薩特經歷了中保研正面25%偏置碰撞的“洗禮”之後，如今已經淡出國內中級車頭部競爭的序列了，相當於拱手將市場份額送給了凱美瑞、雅閣這樣的日系中級車。而邁騰當前的情況也不是很樂觀，上半年累計銷量56505輛，關鍵的問題是，作為一款大眾的中級車產品，目前優惠幅度很大，優惠後的起售價只有14.49萬元，幾乎和豐田、本田的緊湊型轎車一個價兒了，其實這就很能説明問題了，豐田凱美瑞幾乎沒有優惠，上半年銷量80347輛，這其實就很能説明問題，假如邁騰保持18.69萬起的官方指導價，恐怕銷量連凱美瑞的零頭都不如！

所以其實一個很明顯的現實就是，現在的大眾，在品牌的號召力上是遠不如從前的，但是通過現有的品牌影響力加上比較大幅度的優惠，還是能吸引很多消費者選擇的。對於大多數消費者而言，如果像豐田一樣原價甚至是加價買一輛大眾車，那肯定是划不來的，但是如果降價幅度夠大，價格夠便宜，買起來還是很值得的。

當然大眾維持銷量的方式還是很迎合國內消費者需求的，首先儘管隨着更多豪華品牌國產並且降價銷售，大眾肯定已經沒有高端感了，但是大眾的新車在指導價格上依然很高，比如一款小POLO，起步價接近10萬元，這會讓人們對大眾相關產品的格調有比較高的期待，畢竟價格更高。但是在終端銷售中，優惠又非常大，消費者買車時能少花不少錢，這樣一來，相當於車主少花了錢，大家還覺得大眾的車型不低端，畢竟大眾在很多國人心中還是有分量的。新車賣得貴了，可以不選擇，但是如今比較便宜，那就另當別論了，所以在這樣的情況下，大眾的銷量一直處在國內乘用車市場的前列。

因此，對於大眾這樣一個在國內深耕多年的合資品牌，在國內合資品牌和自主品牌越來越多，競爭越來越激烈的情況下，早已失去了當年的品牌號召力，儘管銷量依然非常大，但是終端售價早已無法體現“高級”了，尤其是對比豐田、本田等品牌產品指導價差不多，但是終端優惠很少甚至沒有優惠還加價的情況，大眾的市場地位基本上就是靠着大優惠換來的。現在的大眾，基本上就是國內汽車市場一個相比於日系品牌更加低廉化，產品價格接近自主品牌的低端合資品牌，銷量和品牌格調可能已經無法畫等號了！