説到世界上速度最快的車，相信大家對布加迪和柯尼塞格兩個品牌並不陌生，雖然這兩個品牌的車售價都是千萬級別，但這並妨礙它們成為車迷茶餘飯後的談資，近期某車評人踩爆柯尼塞格的視頻也在網上廣為流傳，這個來自瑞典的小車廠憑什麼可以與大眾集團的頂級品牌布加迪抗衡，到底誰才是速度之王？今天我們選車偵探就從90年代的極速紀錄之爭説起。
1.從90年代到2020年，布加迪和柯尼塞格的極速紀錄之爭
隨着技術的發展，汽車也逐漸擺脱了單純代步工具的標籤，人類對速度的追求催生了賽車這項運動，而在量產車領域，各大製造商在極速數據上一直暗自較勁，到80年代，法拉利F40和保時捷959等超級跑車的速度已經可以突破300km/h。90年代，汽車製造商的極速之爭徹底爆發，1994年，來自英國的邁凱倫F1率先以386.5km/h的速度刷新了量產車世界紀錄。
看到邁凱倫F1的熱度後，來自瑞典的車迷Christian von Koenigsegg也萌生了打造超級跑車的想法（當年他只有22歲），家境殷實的他隨即就將想法付諸於行動，成立了Koenigsegg柯尼塞格汽車公司，1996年，柯尼塞格首台原型車CC誕生，2002年，首台量產車CC8S交付客户，2005年2月，柯尼塞格的新車CCR終於在意大利Nardo賽道打破了邁凱倫創造的記錄，將量產車極速提高至388.87km/h。
同期，被大眾收購的法國品牌布加迪（1998年收購）也在秘密進行着同樣的計劃--衝擊極速紀錄。1999年，布加迪發佈了18.3概念車，2001年，量產車計劃啓動，到2005年，首台布加迪威龍正式下線，同年9月，布加迪威龍以407.5km/h的極速刷新了吉尼斯世界記錄，這要比柯尼塞格CCR的極速高出不少。在進入中國市場後，由於威龍這個名稱已經被其他公司註冊，布加迪不得不將車迷起的威龍改為威航。
2007年，來自美國的SSC橫插一腳，將量產車極速刷新至412.22 km/h。為了奪回最速頭銜，布加迪將16缸發動機的最大功率從1001馬力提升到了1200馬力，2010年，威航Super Sport以431.072km/h的平均速度再次刷新記錄。另一邊，柯尼塞格也沒有停止升級，2018年，這家瑞典制造商對極速記錄發起衝擊，Agera RS在內華達州高速公路的封閉路段上跑出了457km/h的極速，再次刷新記錄。
2019年9月，布加迪基於威航的繼任者Chiron打造了一款長尾原型車Chiron Super Sport 300 ，在英國車手安迪華萊士的駕駛下， 這款車創造了490.48km/h的量產車極速記錄，Chiron 300 是第一款時速超過300英里/小時的車型，布柯極速之爭以布加迪領先告一段落。
2.布加迪Chiron和柯尼塞格Jesko誰動力更強，速度更快
布加迪Chiron和柯尼塞格Jesko是超跑屆金字塔尖的選手，布加迪Chiron搭載8.0L四渦輪增壓W16發動機，其最大功率為1500馬力，峯值扭矩達1500Nm；柯尼塞格Jesko搭載5.0L雙渦輪增壓V8發動機，在使用E85乙醇燃料時，其最大功率可達1578馬力，峯值扭矩同樣為1500Nm。雖然柯尼塞格的動力更強，但速度方面目前還沒有測試，柯尼塞格也計劃推出一款長尾低風阻的Jesko Mission 500車型，試圖跨過量產車500km/h大關，這款車能否成功打破記錄，讓我們拭目以待。
3.選車偵"探"--Chiron 300 如果做到500km/h？布加迪有何秘訣
為了衝擊500km/h，布加迪將Chiron標準版的16缸發動機進行了升級，功率從1500馬力提升至1600馬力，並着重優化了車身空氣動力學設計，車頭擾流部件更加寬大，冷卻風道尺寸加寬，車身長度相較於標準車型增加了250mm，長尾設計可以非常有效地降低風阻，在車尾底部，重新設計的擴散器可以加速車底氣流，提升極速下的穩定性，當然米其林特製的輪胎也是改造計劃中必不可少的一部分。
選車偵探總結：從布加迪和柯尼塞格的極速之爭可以看出，汽車技術在不斷的發展進步，從衝擊300km/h再到衝擊500km/h，可以説近30年是汽車技術發展最快的一個階段，雖然無法在普通公路上體驗這樣的速度，但對於購買這兩款車的人來説，封閉場地和賽道才是發揮其性能的最佳平台，