關於很多人的汽車啓蒙老師會是《頭文字D》吧！劇中對於專業汽車的改裝，讓人覺得八九十年代日系性能車一方面是很“酷”，二是嚮往各種改裝後的性能“爆炸”的日系JDM改裝車。接下來，很經常會問自己，為何日系性能車具有如此讓人嚮往的魔力？
這個問題我也不知道怎麼回答，但有一點可以確定的是，日系性能車可玩性絕對不會讓你失望的，國內汽車改裝文化大部分基於日本JDM改裝文化被引入，所以在國內針對日系車改裝方案特別成熟。
而第一次讓買買君心動的車便是三菱LANCER EVO 9。在上世紀九十年代，第九代三菱EVO，本田思域TYPE R和日產GT-R等車型成為了那個時代日系性能車的代表，與其他日系性能車不同是，三菱EVO的可玩性更強，單單那台4G63發動機的可改裝性就讓人熱血沸騰了。
作為三菱聞名於世的頂級性能車，三菱EVO的威名響徹整個車界，成為了車迷心中那個不可替代的那個“神”。
直至現在，買買君房間裏依然珍藏着第九代三菱EVO的海報和車模，偶爾無聊，感覺迷茫之時，拿出來看看，聞聞，瞬間神清氣爽，渾身充滿幹勁。
對於三菱汽車在國內市場所表現的消極，買買君並不意外，主要是三菱汽車現在的產品更新速度遠遠跟不上其他日系品牌更新速度，再加上轎車產品方面的落後，三菱汽車在國內市場的日子並不好過！
在2018年，三菱汽車在國內市場導入了一款小型SUV——奕歌！這款車是三菱全球戰略車款，並不是中國市場的特供車，所以，論車輛素質，這款奕歌並不會比在市場所售的日系品牌SUV要差。
此外，為了宣傳奕歌的產品性能，三菱汽車宣稱在奕歌身上加入了三菱LANCER EVO那套S-AWC四驅系統，再加上三菱越野車上獨步天下的四驅超選機構，奕歌成為了三菱汽車唯獨寵愛的那個孩子，論操控，有三菱S-AWC四驅系統，論越野，有三菱四驅超選系統。
當奕歌橫空出世之時，買買君也曾動心過，畢竟這是三菱汽車將畢生的功力傳給了這位叫做奕歌的小夥子身上，雖説加持了三菱兩大絕學，但三菱奕歌的市場始終不會太大。因為，三菱汽車將奕歌打造了一個“四不像”。
當我拿到奕歌實車試駕時，奕歌鮮明的特性讓我實屬難忘，主要在於操控方面，奕歌確實做得不錯，在一台底盤離地間隙頗高的小型SUV上談操控，有點天方夜譚，但三菱汽車做到近乎真實。確實，三菱汽車有去“浪”的資本。
縱觀這幾年三菱汽車發佈車型來看，大多都是激進和個性，似乎在三菱汽車看來，這就是未來的汽車外觀設計，科技感和未來感是一定不能少的。個性化的外觀確實能吸引更多的年輕消費羣體，但過於個性的外觀設計反而看起來更彆扭。從剛發佈上市的帕傑羅·勁暢便可看見一二。
奕歌的外觀設計與之前的三菱SUV產品變化實在明顯，變得更加年輕和運動，有點引領潮流時尚的單品設計風潮。在這裏，三菱汽車向以往的功臣三菱EVO做了一個致敬，在奕歌尾部設計中，仔細看看，確實有點三菱EVO尾燈味道，另外，奕歌尾部的ECLIPSE CROSS英文命名，則是對三菱經典跑車ECLIPSE（日蝕）致敬和懷念。
三菱經典跑車ECLIPSE（日蝕）
三菱奕歌的外觀做得頗具品牌辨識度，個性與年輕的元素在奕歌的身上表現得剛剛好，也不會有太多的反感，而在內飾方面，奕歌反倒沒有像外觀設計那樣做得標新立異，更多的是在遵循平庸無奇的設計理念，內飾設計和其他功能佈局並沒有什麼新意和創新，讓人提不起任何駕駛衝動的慾望。
顯然在一些“內在”的方面，三菱表現得更加無為，不只是在內飾設計方面，在一些核心技術和市場策略上，也能體現出三菱汽車這種力不從心的無為。
三菱汽車作為日本汽車工業上的領導者，其涉及的產業之廣令人歎為觀止，像軍工，家居電氣，造船工業，飛機工業，銀行，房地產，化工，保險以及汽車工業都有涉及，並且個別產業已經是位居第一，比起富士重工，川崎重工來説，三菱工業的規模之大，堪稱是日本工業中的巨無霸，放在全球，與之相比的工業集團，寥寥無幾。
相比其他的領域活躍，三菱在汽車工業的消極更讓人無奈，不管是全球還是在中國市場，三菱汽車的全面潰退，表現得更加明顯，在新能源領域，還是在全新的內燃機方面，三菱汽車都沒有太大的突破，比起一些上進的日系品牌，三菱汽車可以説是毫無進步，憑藉着自身技術積累放在現在，也能啃老一時。
比起日暮西山的三菱汽車，能不能傍上大腿，或者是賣身於其他汽車品牌，成為了三菱汽車復興最便捷的出路，於是，三菱汽車找上雷諾-日產聯盟，加入其中，共享技術，成為了世界上第一大汽車產業聯盟（近期有媒體透露，全新換代的三菱帕傑羅將會用上日產途樂那台4.0L發動機，就問你們香不香！）。
顯然，汽車工業不是三菱的發展重心，而加入日產聯盟的三菱能否復興，還得看三菱汽車本身！
三菱奕歌在技術上表現還是可圈可點的，，畢竟三菱現在的“親兒子”不多，。三菱奕歌搭載了一台進口的1.5T發動機，該款發動機是三菱汽車實現旗下發動機渦輪化的一款關鍵產品。該款發動機能輸出170匹馬力，最大扭矩250牛米，這樣的動力參數比起本田的1.5T發動機旗鼓相當，並不會落後太多。
該款發動機優勢運用了雙噴射高壓噴射技術，精確控制混合氣油氣比例，使得發動機在中高轉速區間有更好的動力表現。另外，該技術能夠讓油霧在歧管內充分蒸發，與空氣有效混合後，進入氣缸燃燒，提升燃燒效率，降低排放水平以滿足歐VI排放標準。
三菱奕歌對於廣汽三菱來説，是寄託着銷量的眾望，將銷量的復興從歐藍德身上，轉移一部分，更多的是起到打輔助的效果。誠然，奕歌讓廣汽三菱失望了，廣汽三菱高估了國內消費者對於三菱品牌的情懷和厚愛，將售價定得太高了，售價在12.98-18.58萬元！將一台緊湊型SUV的價格賣出了一部中型SUV的價格，太有勇氣了。
三菱在國內用情懷來換錢，顯然現在換不了幾個錢，只能用三菱的名聲糊弄幾個無知的消費者，或者説是對三菱一直情有獨鍾的消費者，三菱已經淪落為一個小眾的品牌。再加上產品定位模糊，三菱奕歌很難鎖定固定的客户羣，滿足消費者的需求。
三菱奕歌不像日產逍客，本田繽智等城市SUV，產品定位清晰，目標羣體明確，再加上出色的市場口碑和品牌形象，直擊消費者的消費需求和痛點，固然，銷量會好。
三菱奕歌產品定位明確偏離家用需求，跨界？運動？談操控？甚至我有三菱拿手的四驅系統？顯然，這一切都偏離消費者的用車需求，而消費者真正想要的是便宜，省油，質量穩定的產品，不是些花裏胡哨的功能和“拿手好戲”！
這些年，三菱品牌一直在走彎路，不是三菱的產品不好，也不是三菱的口碑不好，而是三菱品牌的消極給消費者看不到希望，而是三菱始終不瞭解消費者想要的是什麼，市場定位和市場需求是什麼？這些，三菱品牌統統沒有做到！
如果，三菱品牌改頭換面，洗心革面，重新來過，你會支持三菱嗎？歡迎留言！