奔馳要好車就買進口，近4.9米長，雙門四座，開出去比5系更拉風

50萬左右的預算可以選擇什麼車？是奔馳E級還是寶馬5系？這兩個車型都是挺有面子的選擇，畢竟&34;也是一句很流行的話，只是在這個價位上，我們可以有更多更個性的選擇，比如今天要介紹的這一款奔馳，就屬於原裝進口貨，而且還是一個雙門四座車型，開出去會比E級、5系更加拉風，這就是進口奔馳E級轎跑。

進口E級轎跑定價其實並沒有比國產E級高出多少，52.18-70.78萬的指導價內，可以選擇硬頂或者軟頂轎跑，而且還有着2-3萬的價格優惠，算下來和國產E級只相差幾萬，但是給人們的感受就完全不一樣了。

從外觀造型上看，雖然進口E級轎跑還是有着類似於國產E級的前臉，但是其他輪廓和細節就大不一樣，特別是圓潤的尾部顯得更有運動氣息，而細長的LED尾燈也變得更有辨識度，加上雙邊雙出的外露排氣管設計，要比國產E級更加動感時尚。

進口E級轎跑的軸距為2873mm，車身長度為4853mm，體型並沒有國產E級那麼給力，不過溜背式的車尾造型依然顯得很運動，體現出了轎跑車型的魅力，拉風的無框雙門設計加上19英寸起步的雙五幅鋁合金輪轂，也是屬於很潮流的細節設計。

進口E級轎跑的內飾設計也很拉風，有着雙屏聯動的高檔風格，並且還加入了非常優雅的多色車內氛圍燈點綴，配合白色皮質材料和淡黃色的亮面烤漆飾板，整體內飾氛圍在同價位的車型上也是數一數二的表現。

進口E級轎跑採用了一台12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果和國產E級基本一致，而方向盤換擋撥片、記憶功能也沒有缺席。另外膝部氣囊、主動剎車、前後倒車雷達、倒車影像等主被動安全配置也是全系都有，還加入了更體貼的自動泊車入位系統，哪怕新手駕駛也可以實現輕鬆停車。

另外進口E級轎跑所搭載的12.3英寸的中控屏也和國產E級一樣，並不支持觸摸操作，而是可以通過COMAND系統的觸控面板進行各種操作，並支持手機互聯映射和語音識別控制等功能，另外頭頂上也搭載了一塊麪積不小的可開啓式全景天窗，當然作為敞篷版本的進口E級轎跑就不需要了。

進口E級轎跑的前排座椅支持電動調節和記憶功能，不如國產E級的地方主要體現在後排，座椅中央不可以乘坐，而是搭載了兩個杯架，使得實用性並不如國產E級，不過座椅的柔軟程度和包裹性還是比較到位的，1.8米身高的乘客進入後排，並不能獲得很寬敞的空間體驗。後備箱方面，硬頂車型還是不錯的，放倒後排座椅後，最大進深達到了1.8米，而敞篷車型由於敞篷機構的佔用，實用性就差了不少。

當然進口E級轎跑在動力上還是向國產E級看齊，在E260車型上，依然搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機和48V輕混系統，可以獲得184馬力的峯值功率和280Nm的峯值扭矩，傳動部分則匹配一台9AT手自一體變速箱，能夠獲得8.5秒左右的零百加速時間，有點不像是轎跑車型的應有水準，主打的燃油經濟性。而E350和E300車型則搭載了2.0T的發動機，按照高低功率分別可以爆發出299馬力和258馬力的峯值功率，峯值扭矩則分別為400Nm和370Nm，動力要比E260車型強勁了很多。反映在零百加速成績上分別為6.1秒和6.5秒，算是轎跑車型應有的表現。

底盤方面，進口E級轎跑採用了前後多連桿式獨立懸架，進口車型的調校也要比國產車型更硬朗一些，這體現了更加原汁原味的風格，不過這種風格就和舒適並不沾邊了，但濾震表現依然比較出色。另外進口E級轎跑還有着4MATIC全時四驅版本，防滑和抓地力性能都要比普通版本的後驅結構更到位。

總結：如果覺得50萬入手一台國產奔馳E級太商務，容易被人誤認為是專職司機的話，那麼花不多的代價，就可以獲得一台更為拉風的進口E級轎跑，還是比較划算且個性的選擇，只是它在發揚了以上這些優勢的同時，也會相應地犧牲一些實用性和載客能力，所以如何取捨，主要還是看個人的需求。