近兩年的中國車市，整體呈現下滑態勢，這一點毋庸置疑。但是汽車行業作為國民經濟支柱性行業，國家是不會眼看車市下滑而見死不救的。為此，國家也在努力出台各種政策，目的只有一個，那就是促進國民汽車消費。
這些政策有的是國家政策，有的是地方辦法。方式也有很多種，有直接發放購車補貼的，有實行政策優惠的，有減免税收的。除此之外，還有一項政策也可以實現促進汽車消費的目的，那就是逐步放開皮卡進城的限制。
一直以來，皮卡被歸為貨車範疇，其行駛區域、時間都受到各地政策的限制。但是，皮卡作為貨運用途已經是最早期的產品定位了，隨着乘用化皮卡越來越多地出現，皮卡的駕乘舒適性、安全性、清潔性，甚至智能化屬性都已經不可同日而語。乘用化皮卡，在產品用途方面，完全可以與轎車、SUV等車型媲美，甚至可以説皮卡是多種車型集聚一身的綜合性產品。在這樣的產品變化趨勢下，再去限制皮卡進城顯然並不合適。
從2018年開始，已經有多地逐步放開皮卡進城限制，雲南、新疆、遼寧、湖北、河南、河北等6省成為先期試點省份。但是從這六個省份來看，大多屬於中西部地區或者經濟稍稍落後的省份，經濟發達的華東、華南以及直轄市中，並沒有明確政策發開的地區。
進入新時代，我們看到了更多地區對皮卡進城持開放態度，重慶、上海先後對皮卡進城實施解禁。特別是最近上海政策放開，對整個皮卡細分市場的發展起到了積極的推動作用。上海，作為我國經濟最發達地區，又是長三角中心城市，它都能夠放開皮卡限制，還有哪裏敢説沒有放開限制的可能性呢？當然，上海對皮卡開放的是滬C牌照。滬C牌照本身就是上海地區行駛區域受限制的牌照，它不能駛入城市外環之內，也不能上城市高架。但這依舊是皮卡走入上海市場走出的堅實一步。
對於上海放開皮卡限制，第一個做出積極反應的車企是長城汽車。長城汽車旗下長城皮卡推出的高端乘用皮卡長城炮在第一時間就上到了一塊滬C牌照，並直接在上海舉辦了一場長城炮的品鑑會。
要説為何長城炮那麼積極，顯然與其產品定位不無關係。長城炮定位高端乘用皮卡，推出了商用皮卡、乘用皮卡以及越野皮卡三個分支，售價區間涵蓋9.78-19.98萬元寬泛區間。其中乘用皮卡面對主流皮卡消費者，而越野皮卡則面向越野愛好者，擁有極其專業的原廠越野裝備。可以説以上這兩款產品面向的就是城市中的消費者。在上海這個大都會，愛玩的消費者着實不少。如果放開皮卡限制，哪怕只是一個滬C牌照，已經可以足以讓他們有了購買的理由。對於有經濟實力的消費者來説，它們完全可以購買一台長城炮越野皮卡就放在外環之外，需要把玩的時候，開車到停車場去換車去撒野。
總之，上海有限度地放開皮卡進城限制給出了一個積極信號。我們有理由相信，在接下來的三五年時間內，隨着更多乘用化皮卡產品上市，以及各地政策逐一解綁，皮卡將成為中國車市下一個不可忽視的增長點。（文/鍾奕）