各位好，前兩天我們拿到了一台還沒上市的，全新7座MPV車型，上汽大眾威然。
一直以來，大眾的車型產品遍佈各級市場，尤其像上汽大眾這邊，有朗逸、途觀、帕薩特，都是過去十年的超級暢銷車型。但唯獨在MPV市場，大眾有些小透明。雖然説夏朗一直以進口身份在銷售，但從實際的銷量來看，和隔壁的GL8完全不在一個量級。所以，為了彌補這個由來已久的缺失，上汽大眾終於在今年帶來了威然，一台中大型定位的豪華MPV。
在我看來，威然在外觀上更受青睞，最主要的原因是不同於傳統MPV的箱式車身設計，特別在C柱往後的線條下沉，你會發現威然更像是一台SUV。
不過威然視覺上帶來了不錯的效果，但也在另外一部分造成了一些不可避免的小遺憾，這個我們放到後面再説。
進入車內，整體佈局和覆蓋組件，很熟悉的大眾風格。當然基於威然豪華的定位，在用料材質的選擇以及色調的搭配上，還是非常用心。像是前排中控台下方的側板上，也布有軟質緩衝區，避免前排人員腿部受到磕碰。
第二排是整台車的重中之重，首先是兩張寬大的獨立座椅，兩側扶手、可調頭枕、電動腿託，都是這種車型的常規配置；座椅前後可調，靠背前後可調，放倒之後接近於航空頭等艙效果。
另外第二排座椅還提供，通風/加熱/按摩功能和豐富的USB接口，雙側都是電動滑門，為上下車提供更高規格的儀式感。車窗也配有遮陽簾，保護車內隱私。總體來説第二排的座椅，在配置方面基本到頂。
那具體到實際的靜態乘坐感受，對於比較小巧的女生而言，坐上去可能會覺得曠量不小，因為這兩張座椅，實在是太大了。那換成高大的男性用户，整張座椅的應力分佈和承託性就會感覺好很多，尤其在第三排不坐人的情況下，將第二排座椅全部展開，那種體驗真的非常爽。
這裏可能很多人會問，威然第二排的座椅全部展開，第三排是否還能夠還能坐人？
答案是不能。因為就算是GL8，在上述的情況下第三排也不能坐人，但只要第二排乘員稍微克制一點點，那第三排還是會獲得比較理想的駕乘使用空間。我們現場實測，當第二排確保能有一個
舒服的位置時，第三排的腿部空間，還有兩指多的距離。
這裏可能又有人會問，你威然那麼大的尺寸，為什麼第三排不能再寬裕一點？
帶你們看看後備箱，這應該是我見過同級別車型中，最大的後備箱。你們回憶一下GL8的後備箱，大概縱深就是一個20寸登機箱的厚度。而威然後備箱的縱深，保守估計是GL8的兩倍，另外兩側還有掏空的儲物格。
簡單聊聊威然的駕駛，易上手是我對於威然，駕駛層面的最終評價。雖然對於這一類車型來説，我們不會去追求駕控，但是車子好不好開會直接影響到，後排乘客的體驗。威然的動力還是祖傳的2.0T 7速雙離合，發動機部分，全域輸出都非常線性，官方標稱1500轉渦輪開始工作，但在我們實際的駕駛過程中，一次也沒有出現過渦輪介入後的動力突兀。變速箱要特別表揚，DQ381的濕式雙離合，我們嘗試了各種跟車蠕行，低速擁堵，完全沒有以前大眾雙離合的換擋衝擊和抖動。
至於底盤懸架方面，在低速面對一些較大沖擊時，整副底盤和懸架還是處理得比較乾淨。唯一在中低速狀態下，比如20、30公里時速進入到一段非常細碎且雜亂的顛簸路面，威然的底盤會顯出一點鬆散。
關於其他動態部分，整車的隔音做得很好，全車雙層夾膠玻璃，丹拿音響的效果也很棒。
總體來説，作為大眾在國內的第一款國產MPV，這也算是給乏味了20年的MPV市場帶來了全新的選擇。至於説威然和GL8的競爭，畢竟後者有20年的口碑，這種主觀層面的印象，你很難在短時間內去進行扭轉。所以威然不妨從家用場景出發，30~40萬的價格區間，再加上威然的設計和配置，其實正好切入到了一部分家庭購車升級的消費市場。同時從產品的綜合實力來看，威然同樣也具備了作為一台商務用車的能力，那既能家用又能商用，適用場景更廣泛的威然，反而能把路走得更寬。
