上一篇《盤點一下那些伴隨中國人長大的德系車》，我們給大家盤點了捷達、桑塔納、帕薩特、小波羅（菠蘿）、以及賽歐。但是由於高爾夫、寶來的缺席，成了公社粉的槽點，今天，公社君就繼續帶大家看看那些伴隨中國人長大的德系車吧！當然，首當其衝的，就是剛剛我們看到的高爾夫啦。
大眾高爾夫MK4（1J）
大家所熟悉的高爾夫MK4終於出現在大家眼前了，大家開心嗎？紅色這台是國內不常見的Variant（旅行版）車型。
高爾夫至今已經是生產到第八代了，然而有點可惜的是高爾夫5沒有引進國內。其最大的原因，是因為一汽大眾考慮到我大天朝P民們的用車成本，所以高爾夫生產了4代過後，國內車市逐漸成熟，後來才引進了6代GTI。
新娘不高興了
搞笑回憶過後，公社君再簡單介紹一下高爾夫MK4的歷史吧。高爾夫MK4的生產，始於1997年，而國內卻於2003年才開始生產，那時候的高爾夫4代在國外也是處於生命末期，而2003年開始，國外已正式生產高爾夫的MK5車型。那時候在國內，高爾夫MK4的信心和野心也是滿滿，把競爭對手更是瞄準了同門出身的奧迪A3。無怪乎那時汽車文化不發達的大天朝，MK4的售價也是不菲。
但……無論是外觀，還是空間上的提升，公社君似乎都沒有感覺到MK4高爾夫能PK奧迪A3的實力，那大眾又是如何做到有如此勃勃野心的呢？因為他們在MK4高爾夫的內飾設計、用料和裝配工藝上可以説是用盡了心思。中控系統各功能鍵佈局清楚、指示清晰、使用起來非常順手。而內飾的用料也是相當考究，觸感也與豪華車型不相上下。
不過令人覺得有點可笑的事情就是，一汽大眾還根據市場需求“改（mó）進（gǎi）”了一次，改名叫寶來HS？？？？
動力方面，國內版高爾夫MK4搭載與捷達一樣的1.6L SOHC 8V EA113，以及1.6L DOHC 16V EA113 FSI、1.8L DOHC 20V EA113、1.8T DOHC 20V EA113、2.8L 24V VR6 V6發動機，最大功率為75 kW（102 PS）、81 kW（110 PS）、93 kW（126 PS）、110 kW（150 PS），以及130 kW（177 PS）。
最最最最關鍵的是，MK4 R32還有一款令人驚訝的3.2L VR6 V6發動機，更是可以輸出177 kW（241 PS）最大功率！匹配5速手動、6速手動、4速自動、5速自動，以及6速DSG雙離合變速……這幅3.2L R32 VR6機器也因為有些有汽車文化的人受國外生活的影響後，買了以後第一時間就是下本去移植。因此，MK4高爾夫也成了國內改車圈扮豬吃老虎的狠角色。如今，小身材大排量多缸小鋼炮，因為環境法規的到來，隨時間推進向小排增壓妥協……曾經如此好玩的年代已一去不復返了……
大眾寶來MK4（1J）
跟高爾夫MK4同平台的車，還有寶來MK4。這款車的名字可以説起得很好，名字“Bora”則取自亞得里亞海清新的海風，“寶來”則有“招財進寶，福氣東來”之意。正是因為如此藴含民族內涵的名字，所以這款車在國內也是一款比較成功的車型，然而後面的寶來跟捷達已無關係了，而MK4寶來後面的繼任車，就是現在被“神”化，還賣得很火的速騰。公社君在這裏吐槽一下，如今大天朝車市給國外車起名離譜到讓人彆扭，那些原本名字很好的品牌也是被五花八門的譯名給斃掉。例如豐田PRADO，本來叫“霸道”，結果變“普拉多”；本來LEXUS可以叫凌志，如今叫“雷克薩斯”，而無限INFINITI叫“英菲尼迪”，現在大通也給斃了，搞個“麥克薩斯”來……
説了那麼多題外話，現在説回正題，真正瞭解寶來的人，説TA是捷達也不為過，因為TA的真身其實就是第四代捷達。不過“X代同堂”的壞開始，並不是大眾作的祟，而是我大天朝的車市以及當年P民們的需求。寶來引入中國的時候，老捷達還是“改（mó）進（gǎi）”。然後北京現代也學着這套市場營（tào）銷（lù）方法，N代同堂了好幾代的索納塔、伊蘭特、ix35（途勝）……
這套包圍相信是玩改裝MK4寶來車主最愛吧？沒錯，這是一汽大眾原廠推出的運動包圍。
駕駛艙跟高爾夫MK4區別不大
2006年，大眾寶來於歐洲停產，2008年，大眾繼續把MK4寶來除了留存我大天朝，甚至加拿大、墨西哥也得到留存，甚至速騰（即MK5捷達）引進的時候還繼續生產（媽呀），而且還學着A2捷達“改（mó）進（gǎi）”，改名“寶來經典”。甚至一汽大眾也照搬了寶來的前臉“改（mó）進（gǎi）”套上了MK4高爾夫，成了寶來HS……（圖片參加上面的高爾夫MK4）
然後上汽大眾為了跟寶來同門競爭，又基於寶來平台打造了一台讓德國人表示“這車在我國沒見過”的朗逸。
大眾朗逸
動力方面，MK4寶來搭載了跟捷達一樣的1.6L SOHC 8V、1.8L DOHC 20V EA113、1.8T DOHC 20V EA113發動機，最大功率為75 kW（102 PS）、93 kW（126 PS）、110 kW（150 PS），前輪驅動佈局，並匹配4速自動、5速手動變速器。
在此，公社君表示，MK4寶來是一台存在爭議的車型，因為A2捷達的成功確實是為一汽大眾後來引進的車型打下江山，但是因為大天朝的貧富懸殊實在太大，所以那時的大眾新車型引進大天朝必更名。寶來這個名字取得確實好，在國內的銷量也很不錯。但是這個風氣卻是帶壞了北京現代、廣汽豐田、廣汽本田等品牌，搞出了N代同堂。N代同堂有利也有弊，用老一套的技術換取低收入家庭的市場確實是可以滿足過人的用車需求，但是讓消費者在N代同堂中選擇經典還是新款，對於選擇困難症的人而言還是要害啊。
大眾甲殼蟲
然而，可愛的小蟲子，卻是誕生於希特勒上任的德國納粹時期，這個“背景”是大眾玩家都皆知的。甲殼蟲一共歷經了兩代改進，2019年7月10日，甲殼蟲宣佈停產。
在希特勒上台之前德國汽車有一個共同的特點，非常奢侈、非常昂貴、非常愛出毛病，且不説其價格是一般家庭遠遠無法承受的，這種兩天一小修三天一大修的日常維護成本也是難以想象的，所以那時候的汽車都是權貴的大玩具，就連自行車也是如此，而大多數人民都是依靠傳統馬車，甚至是步行的。
1933年，希特勒上台後就立刻要求當時德國最優秀的汽車工程師費迪南德·保時捷先生開始牽頭負責研發“國民汽車”，對於車子的當時希特勒要求“國民車”的標準是：
1、 必須有100 km/h的行駛能力，以匹配當時興建中的高速公路要求。
2、 油耗必須低於7L/100km，配套零部件經濟實用。
3、 能容納2個成人和3個小孩。
4、 風冷式發動機，避免冬天水箱凍結。
5、 售價低於1000馬克。
1938年8月，勞工陣線發起“KdF汽車儲蓄計劃”（ KdF-Wagen指的就是甲殼蟲），旨在借全民集資來生產汽車，然後再向參與市民給予汽車產品。
由於戰爭需要，大眾汽車工廠在1939年即被徵用生產軍用品，有超過33萬張KdF-Wagen訂單無法兑現。直到1961年，大眾才提出解決方案，已支付全部預付款的客户可享受600馬克購車優惠，儘管這隻相當於售價1/6。然而如果想要現金補償，則只有100馬克。
1972年2月17日，甲殼蟲以15007034輛成績，超越福特T型車的產量記錄，成為全球總產量最大單一車型。
1998年，新一代甲殼蟲誕生，於墨西哥Pueblo工廠生產，改用更大的，與大眾捷達、寶來、高爾夫同平台生產，其後置引擎後輪驅動，改為前置引擎前輪驅動。第二代甲殼蟲跟原版有許多相似之處，獨立擋泥板、傾斜大圓頭尾燈，圓弧車頂等。除了1.9TDI渦輪增壓柴油機以外，其餘車型都是自然吸氣。1999年6月，甲殼蟲正式搭載我國帕薩特車型上的EA113多點電噴1.8T 20V汽油發動機。
2011年，甲殼蟲迎來了第三代車型的換代，現款甲殼蟲便是第三代車型，與高爾夫6、尚酷等同屬PQ35平台。搭載1.2T EA211 TSI、1.4T EA211 TSI、1.8T EA888 TSI以及2.0T EA888 TSI發動機，搭載1.8T、2.0T EA888發動機的甲殼蟲還一度被國人稱為“蟲王”，因為EA888發動機的改裝潛力被人所熟知，可以説是經典軀殼與強大的心臟結合，讓甲殼蟲也成為玩車圈的一大熱點。
（以上內容引用自公社2019年發佈的《經典落幕！再見了，小蟲子...》）
奧迪100（C3）
1990年款C3 100
這台奧迪相信也是國人最熟悉的“老朋友”了，奧迪C3 100一汽國產過，後來一汽還基於C3 100推出了“減配”版本的紅旗CA7180、CA7200、CA7220……當時能買得起紅旗CA7180、CA7220，甚至是奧迪100的人，基本上都是當官的人或者是公務員。加上當年即便是減配，售價依然高不可攀，所以奧迪在國內就背上了“官車“的罪名，即便奧迪性能S、RS系引進，依然難以擺脱”官車“的稱號。一上市就被在ZF部門、警察機關瘋搶。所以就有“不論大小官，都坐四個圈”的説法了。
奧迪C3 100誕生於1982年，為奧迪100的第三代車型，風阻係數為0.3。與上一代C2 100形成鮮明對比。奧迪在C3上創新了嵌入式車窗，這是空氣動力學的關鍵部位，這個設計後來被其他製造商廣泛採用。奧迪牛逼！
另外，1986年，海外版100 quattro車型還裝備奧迪的核心技術——quattro全時四驅系統，2.3L 5缸發動機，以及5速手動變速箱。1988年後，quattro四驅系統升級為第二代，第二代quattro四驅相對第一代quattro裝備了託森式中央差速鎖，默認前後動力輸出比50:50，如果速度超過25 km/h自動解除差速鎖，ABS防抱死剎車在差速鎖工作時會被禁用。
C3 100前期款
C3 100後期款
C3後期款尾箱蓋
C3 100前期款尾箱蓋
C3 100後期車型與前期車型相比，門把造型換成了扁平化門把。尾箱蓋也鎖的位置也從尾箱蓋上方中央轉移到右後剎車燈的左邊。一汽國產的奧迪100便是後期款車型，於1988年引進生產。1995年，也就是公社君出生那年，當奧迪車型的國產化率達到62%時，一汽立即調整了產品結構，將主導產品換成了新一代的紅旗轎車，塵封了多年的紅旗轎車，終於被一汽人成功地克（shān）隆（zhài）出來了。為了有所區別，給TA起名叫“小紅旗”。不過……紅旗換標車型還弄了日產的2.0L VG20E V6機器，公社君對此也是一頭霧水。別説奧迪核心技術quattro，還減配了ABS、安全氣囊、天窗等等……直到2005年，C3 100 / 紅旗CA7xxx的生產才落下帷幕。
動力方面，奧迪C3 100 / 紅旗CA7xxx搭載1.8L QG18直列四缸、1.8T EA827 20V直列四缸、2.0L CA4GE直列四缸（克萊斯勒發動機）、2.2L CA488直列四缸（克萊斯勒發動機）、2.2L R5奧迪直列五缸、2.0L日產VG20E、2.4L、2.6L奧迪V6發動機。匹配4速自動、5速手動變速箱。除1.8L車型為化油器以外，其餘車型都是電噴。國內所有車型都是前驅。由於可以參考的資料比較混亂，公社君對於國內版奧迪100的技術資料無從參考。歡迎懂車的人前來補充！
奧迪TT（8N；8J）
奧迪A6（C5）
寶馬3系（E36、E46）
奔馳CLK AMG（C209）
