在多地進入國六排放標準一週年之際，今年7月1日起全國範圍開始正式實施國六排放標準。
相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，被業內稱為目前為止最嚴苛的標準。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場呈現消費動力不足的情況，對於未來影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受新京報記者採訪時表示，國六排放標準留了半年緩衝期，對整車企業、經銷商和零部件企業都是巨大利好，給予一定時間消化國五車型。
不過，對於弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，市場兩極化將進一步加劇。
主流熱銷車型基本完成升級，緩衝期利好明顯
中汽協數據顯示，截至3月底，乘用車庫存339.97萬輛，其中國六車型數量佔比為87%，車企主流熱銷車型基本完成國六升級；國五車輛庫存約為26萬輛，而未達到PN限值的國六車輛庫存為314萬輛，經銷商仍承受一定壓力。
新京報記者端午假期走訪4S店發現，包括豪華車在內的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售，例如自主品牌長城汽車哈弗全系優惠力度在三萬元以上，一汽-大眾車型在現金優惠基礎上還會贈送大禮包、保養等，豪華品牌奧迪的最高優惠力度超過十萬。
業內認為汽車市場低迷，經銷商壓力較大，經銷商想要在短期內完成國五車型消化恐怕不易。不過，半年國五車型緩衝期的設置對於車企、經銷商等利好明顯，此次全國範圍內實施國六排放標準不會對行業造成壓力。
“對於車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱，去年部分地區提前實施國六標準，經銷商降價清庫存，彼時6月到7月出現了異常的高銷量階段，但經銷商增量不增利。今年設置緩衝期，給經銷商留有消化國五車型的寬鬆時間，不會因急於清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此，有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。
國六時代來臨，“7月不是停售國五車型時間點”
“應該説7月1日是國產車停止生產國五車型的截止點，但並不是停止銷售國五車型的時間點，7月1日以前生產的國五車型仍可以繼續銷售。”崔東樹告訴記者。
實際上，國六排放標準最早提出始於2016年。根據今年5月公告，自2020年7月1日起，全國範圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準；對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書籤注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月的銷售過渡期；2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區銷售、註冊登記。
此次雖全國範圍內實施國六排放標準，但一方面是留有半年銷售緩衝期，另一方面也調整了細節內容，將原本打算在7月1日實施的輕型汽車國六排放標準顆粒物數量限值（PN限值）生產過渡期，截止時間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時間。
業內認為，此次調整延長過渡期相當於放寬要求，給予企業一定的“喘息期”。
相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，對比來看，國六排放標準試驗項目增加，首次引入輕型汽車實際行駛排放測試辦法。此外，在排除工況和測試影響的情況下，國六排放標準中汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
弱勢車企面臨經營壓力，或陷入無車可賣窘境
機動車排污監控中心環保信息公示數據顯示，截至2020年6月18日，共有291家企業6875個車型（22541個信息公開編號）22607546輛車進行了輕型車國六環保信息公開。
在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，國六排放標準的實施對於行業整體不會產生太大影響。去年已提前實施國六排放標準，目前60%地區銷售的都是國六車型，已完成國五到國六的切換，剩下的40%地區經濟水平相對較弱，仍有國五車型銷售，但留有的半年過渡期可以有效緩解國六切換的壓力。
崔東樹也有類似的觀點，其稱目前中西部地區還未完成國六車型的切換，但整體壓力不大。此外，他認為對於弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，再加上疫情帶來的經營壓力，弱勢車企可能出現無車可賣的情況，市場兩極化將進一步加劇。
而對於二手車行業來講，五月二手車市場交易量回暖，實現正增長，羅磊認為二手車市場回暖形勢良好，但經銷商消化、處理國五新車車型會在一定程度上對二手車市場產生擠壓，不過影響有限。此外限遷政策也是一個因素，“國五車型可能在個別地區面臨限遷的風險，二手車限遷政策要進一步打破，促進流通。”
對於上游零部件行業而言，崔東樹認為利好明顯，相關公司會獲得良好收益，同時也為外資零部件企業帶來利好。“目前排放升級這類核心技術仍被外資零部件企業壟斷，此次會倒逼國內零部件企業技術進步。”招商證券研報分析稱，成本低的國產零部件替代能力強。
包括崔東樹在內的業內人士普遍認為，國六切換是一個必然趨勢，對於汽車行業而言，國六的實施挑戰與機會並存。
新京報記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 楊許麗